AA REISIGER HERFS 2021

Rygoed
MODELKEUSE Hyundai Creta 1.5
Executive Diesel AT
VANAF R469 900
DIENSPLAN 4 jaar/60 000 km
WAARBORG 5 jaar/200 000 km
BRANDSTOFVERBRUIK 5,9l/100 km
TOYOTA AGYA
Ons toetsbestuur nie dikwels twee voertuie van een vervaardiger
in dieselfde uitgawe nie, maar die Agya is nie ’n ryding wat jy kan
ignoreer nie. Dit is Toyota se sakpas-nuweling wat die gewilde
Aygo vervang. Ja, die name is verwarrend! Wat ook verwarrend is,
is hoekom Toyota besluit het om die Aygo hiermee te vervang. Die
Agya is nie ’n slegte ryding nie, maar daar is ’n paar dinge wat dit
minder begeerlik as die Aygo maak en hom laat afsteek teen sy
mededingers.
Die Agya is in ’n baie mededingende segment saam met die
Suzuki S-Presso, Renault Kwid en Datsun Go. Wat sy prys betref,
ding hy ook mee met die hoog aangeskrewe Suzuki Swift.
Kom ons begin met sy pluspunte. Ten spyte van sy grootte, is
die Agya ’n ruim motor, veral agterlangs. Daar is hope beenspasie.
Die enjin en die ratkas is wonderlik. Die 1.0 liter-driesilinderenjin
is parmantig en perfek vir stadsverkeer en kronkelpaaie. Hy kan
laat loop! Die enigste tyd wanneer die enjin onder druk kom, is
op die snelweg teen hoë spoed. Daar is reeds baie enjingeraas
wat die kajuit binnedring, maar dis veral hinderlik op die snelweg.
Die vyfspoed-handratkas is egalig. Daar is ook ’n vierspoedoutomatiese
ratkas beskikbaar, maar ek het dit nie toetsbestuur nie.
Wat veiligheidskenmerke betref, het hy twee lugsakke,
sluitweerremme met elektroniese
stabiliteitsbeheer
en Isofix-ankerpunte as
standaard-eienskappe.
Die probleem kom by die
oudiostelsel, of liewer die gebrek
daaraan. Jy moet ’n ekstra
R4 000 daarvoor opdok, en dit
MODELKEUSE Agya MT met radio
VANAF R182 400
DIENSPLAN 2 dienste/20 000 km
WAARBORG 3 jaar/100 000
BRANDSTOFVERBRUIK 4,8l/100 km
Images: Supplied. Prices correct at time of going to press.
betref, het die reeks twee lugsakke, behalwe
vir die Executive-model wat ses lugsakke
het. Heuwelwegtrekbystand, elek tro niese
stabiliteitsbeheer en ’n banddruk moniteringstelsel
is ook standaard.
Die Creta het opmerklik baie spasie. Die nuwe
model is groter in alle opsigte en jy kom dit
agter. Die bagasieruim is nou 433 liter (teenoor
sy voorganger se 402 liter). Die agterbank kan
60:40 verdeel, wat baie prakties is.
Drie nuwe enjins is beskikbaar. Die 1.5 literpetrolenjin
vervang die 1.6 liter-enjin (wat
nou op die Kia Seltos is). Dit lewer 84 kW krag
en 143 Nm wringkrag. Dit werk saam met ’n
sesspoed-handratkas of CVT- outomatiese
ratkas. Vir die dieselliefhebbers is daar ’n
1.5-turbodieselenjin wat 85 kW krag en
250 Nm wringkrag lewer. Dit kom saam met ’n
sesspoed- outomatiese ratkas. Laastens is daar
’n 1.4 liter-turbopetrolenjin wat 103 kW krag en
242 Nm wringkrag lewer. Dit kom saam met
dubbel-koppelaaroordrag. Daar is regtig iets vir
elke smaak.
Ek het nie die dieselmodel bestuur nie,
wat waarskynlik my topkeuse sal wees, maar
die 1.4-turbo lewer meer as genoeg krag vir
die Creta-mark. Die diesel is egter ’n raps
goedkoper en sy brandstofverbruik is beter.
is die eenvoudigste stelsel wat ek in ’n lang tyd gesien het. As jy ’n
raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto wil hê, moet jy ekstra
daarvoor hoes en dit by ’n handelaar laat installeer. Die probleem
is dat die meeste van die Agya se mededingers 'n oudiostelsel as
standaard bied, saam met ekstras soos byvoorbeeld ’n jaar se gratis
versekering.
Die Toyota-kenteken, wat betroubaarheid en lae instand houdingskoste
impliseer, beteken egter dat die Agya ’n mark sal vind. Ek reken
egter dat van sy mededingers beter waarde vir geld bied.
•Die Agya sal ingesluit word in die volgende jaarlikse AA-intree vlakmotorpeiling,
sowel as in die 2021-AA-Kinsey-verslag (wat die koste van
motoronderdele per segment vergelyk), wat later vanjaar verskyn.
77
HERFS 2021 | AA Reisiger