Vejledning i Udfærdigelse af parkerings- afgifter - Itera

servicemarkeringer af anvendelsesområdet for 10 meter reglen i færdselslovens § 29, stk. 1, nr. 2, ved et
betydeligt antal vejkryds i kommunen.
Servicemarkeringerne har ikke en retligt bindende karakter, men er tænkt som en vejledning for
bilisterne, således at bilisterne bedre kan se, hvor det er lovligt at placere køretøjet ved et vejkryds.
Da servicemarkeringerne alene har vejledende karakter, er parkeringsvagten ikke afskåret fra at håndhæve
10 meter reglen ved vejkryds, hvor der ikke er foretaget servicemarkeringer. Der er dog foretaget
servicemarkeringer ved et så betydeligt antal vejkryds, herunder ved alle væsentlige vejkryds, at det vil være
naturligt og hensigtsmæssigt, at parkeringsvagterne koncentrerer kontrollen i forhold til sådanne vejkryds. I
praksis vil der således næppe være behov for at håndhæve 10 meter reglen ved vejkryds, hvor der ikke er
foretaget servicemarkeringer.
Der kan naturligvis ikke gives tilsagn om, at der ikke vil blive pålagt parkeringsafgifter ved vejkryds, hvor der
ikke er servicemarkeringer. Baggrunden herfor er navnlig, at et sådant tilsagn vil give ordningen et retligt
indhold, som den ikke har, og at det vil give problemer i forhold til situationer, hvor en servicemarkering ikke
er synlig og derfor ikke kan anvendes som grundlag for at konstatere, om et køretøj er placeret i strid med 10
meter reglen. Det sidste vil f.eks. kunne være tilfældet, hvis der er udøvet hærværk på servicemarkeringen,
eller hvis servicemarkeringen helt eller delvist er dækket af sne mv.
Som beskrevet i afsnit 2.5 og 2.6 ovenfor, er 10 meter reglen som et udslag af forsigtighedsprincippet og
princippet om at udvise konduite blevet håndhævet med anvendelse af tolerancetærskler. Helt generelt er der
som minimum anvendt en tolerancetærskel på 1,20 meter i forhold til håndhævelsen af 10 meter reglen og i
særlige tilfælde – herunder efter omstændighederne i tilfælde, hvor en ensartet gade munder ud i eller
krydser en anden gade, eller hvor to ensrettede gader krydser hinanden – har parkeringsvagten på grundlag
af en konkret vurdering anvendt en større tolerancetærskel i forbindelse med håndhævelsen af reglen.
De hidtidige principper for anvendelse af tolerancetærskler i forhold til håndhævelsen af 10
meter reglen, således som disse er beskrevet i afsnit 2.5 og 2.6 ovenfor og i denne vejledning i øvrigt, er
fortsat gældende for parkeringsvagternes håndhævelse af 10 meter reglen efter foretagelsen af
servicemarkeringer. Servicemarkeringerne indebærer med andre ord ikke, at der i forsøgsperioden skal
anvendes mindre tolerancetærskler.
Der vil blive taget stilling til, om denne praksis skal ændres, hvis forsøgsperioden bliver forlænget, og bliver
det i givet fald besluttet at ændre praksis, vil der blive udsendt et rettelsesblad til denne vejledning herom.
4. Kompetence
Inden for Københavns Kommune gælder der ingen geografiske begrænsninger i kompetencen til at pålægge
afgifter, hvorfor kommunen er kompetent på hele færdselslovens anvendelsesområde. Færdselslovens
anvendelsesområde er beskrevet nærmere i afsnit 3.1 ovenfor.
4.1. Parkeringskontrol på offentlige veje
En offentlig vej er defineret ved følgende 4 forhold, jf. vejlovens § 1, stk. 1:
• Der skal være tale om en vej, gade, bro eller plads (samlet benævnt ”vej”).
• Vejen skal være åben for almindelig færdsel.
• Vejen administreres af stat eller kommune.
• Grundlaget for det offentliges administration af vejen skal være vejloven.
Da også andre vejtyper end de offentlige veje er åbne for almindelig færdsel, er det de 2 sidstnævnte forhold,
som er afgørende ved definitionen af en offentlig vej, dvs. at vejen administreres af en offentlig myndighed,
og at administrationen sker på grundlag af vejloven.
35