Vejledning i Udfærdigelse af parkerings- afgifter - Itera

More documents

Recommendations

Info

8.4. Fastsættelse af afstanden på tolerancetærskler I forbindelse med opmåling er der 2 usikkerhedsfaktorer: Måleudstyrets fejlmargen. Fejlmargen i forbindelse med målepunkter. Både elektronisk og manuelt måleudstyr er fremstillet således, at måleudstyrets fejlmargen er meget mindre end 5 cm. Det er dog mest sikkert at sætte måleudstyrets fejlmargen til 10 cm. Når der skal foretages en opmåling, fastlægger parkeringsvagten normalt et fast målepunkt ud fra nogle få og simple principper. Det menneskelige øje skal imidlertid indrømmes en lille fejlmargen, hvorfor der i forbindelse med vurderingen af et fast målepunkt sættes en fejlmargen på 15 cm. Den samlede fejlmargen er derfor 25 cm. I henhold til forsigtighedsprincippet fordobles de 25 cm til 50 cm. Særligt ved opmåling af 10-meter reglen i vejkryds (22) antages der at være en større usikkerhed ved fastlæggelse af målepunktet, da der ikke er et fast forudbestemt punkt, som der skal regnes fra, jf. også den angivne skitse herom i afsnit 8.33. I disse sager er der derfor henset til forsigtighedsprincippet fast praksis for at anvende en tolerancetærskel på 1,20 meter. Dette betyder, at et køretøj i praksis skal være placeret mindre end 8,80 meter fra et vejkryds, før der kan pålægges en afgift. Særligt ved opmåling for parkering nærmere end 30 meter fra jernbaneoverkørsel (33) fastsættes der henset til forsigtighedsprincippet her en samlet tolerancetærskel på 2 meter, således at et køretøj i praksis skal være placeret nærmere end 28 meter fra en jernbaneoverkørsel, før der kan pålægges en afgift. 8.5. Ventilkontrol I fremtiden vil en ventilkontrol bestå af fotodokumentation af ventilernes i position på to forskellige tidspunkter. For så vidt angår fotodokumentationen, så viser beregningerne fra Teknologisk Institut klart, at det er meget væsentligt, at de enkelte fotos er taget lige ud fra hjulet. Udgangspunktet er, at ventilkontrol kun kan anvendes, når det er muligt at fotografere alle fire hjul. Parkeringsvagten skal i den forbindelse være meget opmærksom på det anførte i afsnit 8.6 om, at parkeringsvagtens sikkerhed altid har første prioritet. Er det ikke muligt at tage foto af fire hjul, f.eks. fordi køretøjet kun har to eller fordi det ikke er muligt af sikkerhedsmæssige årsager, vil der også i særlige situationer kunne foretages ventilkontrol. Dette kræver imidlertid som minimum, at der tages gode fotos lige ud fra hjulene, samt at der er andre særlige kendetegn, som der kan foretages beregninger i forhold til, og som derved vil medvirke til at øge bevisværdien af den pågældende dokumentation. Opstår der en tvist i en sådan situation, kan Center for Parkering øge sandsynligheden for, at køretøjet ikke har været flyttet betydeligt, ved at lade Teknologisk Institut foretage en konkret sandsynlighedsberegning ud fra det, de kalder "udskrift og opmåling". Der skal altid i forbindelse med ventilkontrol tages fotos i følgende rækkefølge: Først højre side med det forreste hjul først og bagerste hjul bagefter (Figur 1 og figur 2). Herefter tages venstre side med det forreste hjul først og bagerste hjul bagefter (Figur 3 og figur 4). Der skal endvidere tages et oversigtsbillede (figur 5), der placerer køretøjet i gaden, samt eventuelle særlige kendetegn på stedet, der yderligere kan bidrage til at fastslå, at køretøjet ikke har været flyttet - det kan være kantsten, kloakdæksler, asfaltpletter, skrammer på køretøjet, pyntelister mv. (Figur 5). Denne procedure skal følges både ved første ventilkontrol, og igen ved anden ventilkontrol. Det er meget væsentligt, at alle parkeringsvagter tager disse fotos i den nævnte rækkefølge hver gang, således at der ikke kan opstå tvivl om, hvilket hjul der er tale om på de pågældende fotos, når ventilens placering skal vurderes både i forhold til den første og den anden kontrol samtidig. 70
Skal der kun tages to fotos, bør parkeringsvagten gøre bemærkninger i afgiftsdata om, hvorfor der f.eks. kun er to fotos, og om hvilke hjul der i givet fald er taget foto af. Nedenstående fotos viser, hvordan ventilkontrollen skal udføres i praksis. Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 71
Page 1 and 2:
Vejledning i Udfærdigelse af parke
Page 3 and 4:
8.12. Reserverede parkeringspladser
Page 5 and 6:
Dette ændrer dog ikke på, at fors
Page 7 and 8:
et retspolitisk spørgsmål om der
Page 9 and 10:
2.1.1. Reglerne om af- og pålæsni
Page 11 and 12:
"Da det fremlagte skema med ventilk
Page 13 and 14:
timers mellemrum, viser, at køret
Page 15 and 16:
2.1.4. Fotos Alle parkeringsvagter
Page 17 and 18: I de situationer, hvor en bilist ko
Page 19 and 20: Skønner parkeringsvagten, at der b
Page 21 and 22: Også her skal parkeringsvagten imi
Page 23 and 24: Parkeringsvagten skal i den forbind
Page 25 and 26: Standsningsbegrebet er ikke udtrykk
Page 27 and 28: ”Det kan lægges til grund, at k
Page 29 and 30: Den enkelte parkeringsvagt bør der
Page 31 and 32: 3.4. Særligt om 10 meter reglen F
Page 33 and 34: Figur 3 Som det fremgår af figur 3
Page 35 and 36: servicemarkeringer af anvendelsesom
Page 37 and 38: hvilket fogedretten accepterede. La
Page 39 and 40: I den forbindelse er det også vigt
Page 41 and 42: undertavle kan angives retning/og e
Page 43 and 44: 01c. Spærreflade. 01d. Standsning
Page 45 and 46: 03b. På tværs af parkeringsbås.
Page 47 and 48: 05b. Vinkelparkering. 05c. Køretø
Page 49 and 50: 05j. Parkering med henblik på rekl
Page 51 and 52: 12. Motorvognsplads. 13. Reserveret
Page 53 and 54: 16. Ændring af tidsangivelse på p
Page 55 and 56: 21. Udkørsel fra cykelsti. 22. Vej
Page 57 and 58: 25. Opmarchområde. er tilladt ved
Page 59 and 60: 28a. Uaflæselig p-billet. 28b. P-b
Page 61 and 62: 30. På jernbaneoverkørsel eller a
Page 63 and 64: 35. På hovedvej uden for tættere
Page 65 and 66: Eksempler på undertavler: Hovedtav
Page 67: Særligt om, hvornår der skal fort
Page 73 and 74: 8.6. Særligt om, hvornår der skal
Page 75 and 76: 8.7. Ubetinget standsningsforbud (0
Page 77 and 78: Figur 4 Hvis der efter parkeringsva
Page 79 and 80: 8.10. Standsning i forbudszone (01d
Page 81 and 82: standsningsforbud. Skitsen skal uda
Page 83 and 84: 8.14. Invalidepladser (03c) Der bø
Page 85 and 86: Hvis der efter parkeringsvagtens vu
Page 87 and 88: dfg Figur 5 Hvis der efter parkerin
Page 89 and 90: 8.18. Køretøjer med tilladt total
Page 91 and 92: 8.20. Gågade (05e) Der skal normal
Page 93 and 94: Hvis det ikke har været muligt at
Page 95 and 96: 8.24. Parkering med henblik på ove
Page 97 and 98: 8.26. Havarerede og ubrugbare køre
Page 99 and 100: 8.28. Tohjulet motorcykel på motor
Page 101 and 102: Figur 5 Figur 4 Figur 6 Figur 5 Hvi
Page 103 and 104: 8.30. Parkering der kræver brug af
Page 105 and 106: Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 Fig
Page 107 and 108: Figur 3 Figur 4 Ved overtrædelse a
Page 109 and 110: Ved overtrædelse af punkt 19 skal
Page 111 and 112: 8.31. Fodgængerfelt (20) Der skal
Page 113 and 114: 8.32. Udkørsel fra cykelsti (21) D
Page 115 and 116: 8.33. Vejkryds (22) Der skal normal
Page 117 and 118: 8.34. Busstoppested (23) Der skal n
Page 119 and 120:
8.35. Cykelsti, gangsti, fortov mv.
Page 121 and 122:
8.36. Opmarchområde (25) Der skal
Page 123 and 124:
123
Page 125 and 126:
Se i øvrigt nedenstående illustra
Page 127 and 128:
8.39 Betalingszone Nedenfor illustr
Page 129 and 130:
Figur 5 Figur 7 Figur 6 Se i øvrig
Page 131 and 132:
Se nedenstående eksempler, der und
Page 133 and 134:
Figur 5 8.43. Parkeringstid udløbe
Page 135 and 136:
8.44. Standsning eller parkering i
Page 137 and 138:
8.46. På bro over motorvej, i viad
Page 139 and 140:
8.48. Nærmere end 30 m fra jernban
Page 141 and 142:
141
Page 143:
9. Regelgrundlag På Københavns Ko
show all

Vejledning i Udfærdigelse af parkerings- afgifter - Itera

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?