Uddrag af Aarsberetninger fra de forenede Rigers Konsuler for Aaret ...

58
Af disse Tal vil det fremgaa, at tiltrods for Formindskelsen af Kreaturholdet
er Indforselen af Kjød og animalske Fødemidler ogsaa aftaget, en
Kjendsderning der synes at være vanskelig at forklare, aldenstund det vistnok
ikke lader sig antage, at Forbruget er blevet mindre.
Det forløbne Aar har været Vidne til den første Begyndelse med Indførsel
af ferskt Kjød fra Australien i frossen Tilstand. Efter Sigende have
de første Ladninger ikke været lønnende, men Grunden hertil paastaaes at
være, at de bleve kastede ind paa Markedet uden tilbørlig Forberedelse. Det
heder ialfald, at Forsøgene ikke ville blive opgivne. Australien besidder
7'2,240,000 Faar og 8,105,000 Storfæ paa en Befolkning af 2,750,000, og
Kjød er der ikke værd mere end en Fjerdepart af, hvad det kan sælges for
i England. Efter Angivende skal den Methode, man har opfundet, praktisk
løse Problemet.
Jernbanern e. Den senest offentliggjorte officielle Statistik naar endnu
ikke længere end til Udgangen af 1880. Ved det Tidspunkt angives den
samlede Kapital, der er anvendt til Jernbanebygning inden de tre Kongeriger,
til L 728,316,848, hvoraf for England 602,242,578, for Skotland
92,333,212, for Irland 33,742,058.
Indtægterne udgjorde i 1880:
Engelsk. Skotsk. Irsk. Tilsammen.
Brutto . . .L 55,795,186 M, 7,001,167 L 2,695,272 L 65,491,625
Driftsudgifter . - 28,577,111 - 3,568,376 - 1,455,637 - 33,601,124
Netto . . .L 27,218,075 L 3,432,791 1, 1,239,635 L 31,890,501
De Engelske Linier ydede følgelig det største Udbytte i Forhold til Anlægskapitalen,
uagtet de 12,656 miles Engelske Linier koste i Gjennemsnit
47,857 pr. mile, medens de 2,907 miles i Skotland koste L 31,762 og de
2,370 miles i Irland blot ;t" 12,238 pr. mile.
Nettoindtægten af samtlige Jernbaner i 1880 svarede til 4 3/ 4 pCt. af
den samlede Anlægskapital, imod 4 1/2 pCt. i 1879 og 4 1/ 4 pCt. i 1878.
Det ansees sandsynligt, at Resultatet for 1881 ikke vil vise sig fuldt sas gunstigt
som i 1880. Bruttoindtægten er voxet og vil rimeligvis findes at overstige
L 67,000,000, men Tilvæxten antages opslugt ved større Driftsomkostninger,
hidrørende blandt andet fra et Tillæg af ikke mindre end 10,000,000
Trainmile (engelsk) saint forøget Beskatning, hvorover Kompagnierne besvære
sig høilydt. Denne Bekostning, der, forsaavidt Staten angaar, alene falder
paa Persontrafiken, paastaaes derved at ramme de fattigere Linier haardest,
idet de Baner, der lønne sig bedst, have sine største Indtægter fra
Godstrafiken. Jernbanernes Anlægskapital angives ved Udgangen af 1881 at
udgjøre L 740,000,000.
Pauperism e, Emigration etc. 1881 frembyder ingen ubetinget
fordelagtig Sammenligning med 1880 i Henseende til offentlig Fattigunderstøttelse.
Naturligvis indebærer Folkemængdens Tilvæxt i sig selv Tendentsen
til en tilsvarende ForOgelse af de Personers Antal, der ere udygtige til
at forsørge sig selv, og hvad sidste Aar specielt angaar, havde den haarde
Vinter og Oversvømmelser med deraf følgende Forstyrrelser i Virksomhedsforholdene
paa mange Steder fremkaldt Arbeidsløshed og Nød. Der viste sig
derfor ogsaa gjennem de første fire Maaneder af Aaret en Tilvwxt af 1 1/2
pCt. i Antallet af Personer, der ydedes Hjælp af Fattigvæsenet i Sammenligning
med den tilsvarende Tid 1880. Antallet opgives i dette Tidsrum til