Geschäftsbericht 2010 - FVA

Dirk Leimann, Hansen Transmissions International NV
Manager Technology Development
Obmann des AK Berechnung und Simulation
wird, der im realen Getriebe zum
Ausfall führt. Durch Weglassen von
Laststufen und Anheben der Last
wird die Prüflaufzeit iterativ verkürzt,
unter der Nebenbedingung, dass
sich der maßgebliche Schadens-
Drehmoment M [Nm]
Die Zuverlässigkeit steht heute bei vielen Antrieben wie
für Windkraftanlagen und Fahrzeugen im Mittelpunkt des Interesses.
Kunden erwarten heute lange Garantiezeiten und
einen schadensfreien Betrieb über viele Jahre. Mögliche
Schäden frühzeitig im Versuchstadium zu erkennen und für
die Serie zu vermeiden ist darum eine wichtige Aufgabe in
der Produktentwicklung. Die Ergebnisse dieses Vorhabens
zeigen einen Weg, Versuchszeiten sinnvoll zu verkürzen und
ermöglichen damit Versuche mit verkürzter Laufzeit, die
eine Aussage über das Verhalten von Bauteilen über die
Gebrauchsdauer machen können.
mechanismus nicht ändert. (Bild 1)
Um die verschiedenen möglichen
Schadensmechanismen vergleichbar
darzustellen, wird das Konzept der
Bauteilwöhlerlinien angewandt und
um eine lokale Betrachtungsweise er-
Lastspielzahl N [ ]
gänzt. Die Wöhlerlinien der einzelnen
Schadensarten werden unter Berücksichtigung
aller Einflüsse bezogen
auf den Getriebeeingang dargestellt.
Bild 2 zeigt die Darstellung der Bauteilwöhlerlinien
am Beispiel einer Stufe
des virtuellen FVA-Getriebes. Mit
den Methoden des FVA-Forschungsvorhabens„Systemlebensdauerprüfung“
wird es dem Getriebeingenieur
ermöglicht, ein reales Betriebslastkollektiv
erheblich zu raffen, ohne die
typische Schadensentwicklung zu
verändern. Damit können auf Basis
von gerafften Versuchen Aussagen
über das Schadensverhalten bei
Lastkollektivbeanspruchung abgeleitet
werden, was die betriebssichere Auslegung
von Antriebssystemen weiter
verbessert.
Bild 2: Berechnete Bauteilwöhlerlinien
einer Stufe des virtuellen FVA-Getriebes
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