Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
Personenverkehrs rechts der Bahn errichtet. In dieser Zeit sind die Umbauarbeiten an der
Gemeindestraße fertig gestellt und bestehen hier keine Behinderungen mehr. Da kurz nach dem
Baulosende, also westlich, eine Eisenbahnkreuzung existiert, ist für die Zeit des Umbaues die
Erreichbarkeit für PKW ohne gravierenden Mehraufwand möglich. Noch vor der Errichtung des
nördlichen provisorischen Randbahnsteiges ist der Bau des Fußgängersteges geplant. So ist die
Zugänglichkeit für Fußgänger in der Umbauphase von Süden stets gegeben.
Aufgrund der geplanten Abwicklung und Organisation des Baustellenablaufes bzw. der
vorgesehenen interimistischen Abwicklung des Personenverkehrs über einen provisorischen
Randbahnsteig rechts der Bahn sind die verkehrstechnischen Voraussetzungen für eine geordnete
Baudurchführung und gleichzeitige Betriebsabwicklung des Bahnverkehrs gegeben.
Für den Betrieb nach Fertigstellung des Umbaues ergeben sich zum Bestand keine wesentlichen
Änderungen bezüglich der Erreichbarkeit des Bahnhofes über die L365 und die Bahnhofstraße.
Insbesondere für die Überquerung der Bahnlinie von Nord nach Süd bzw. umgekehrt ergibt sich
durch das Projekt eine deutliche Verbesserung und Erhöhung der Sicherheit infolge des
vorgesehenen kreuzungsfreien Personenübergangs anstelle der derzeit schienengleichen
Eisenbahnkreuzung für Fußgänger, die nur beidseitig über ein nicht verriegeltes Drehkreuz
gesichert ist. Der Zugang zum Mittelbahnsteig erfolgt über das beigelegte Ausweichgleis. Hier ist
festzuhalten, dass die Fahrgeschwindigkeit auf dem durchgehenden Streckengleis mit 100 km/h
genehmigt ist, auf dem Ausweichgleis sind nur 40 km/h zugelassen und daher ist das
Überschreiten des Gleises zulässig. Die Park & Ride-Anlage wird im Zuge des Vorhabens an die
neue Gesamtsituation angepasst, bleibt jedoch grundsätzlich erhalten. Die sonstigen
Verkehrsanbindungen an das Umfeld bleiben unverändert.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten neu zu errichtenden Verkehrseinrichtungen den
einschlägigen Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau
entsprechen und somit die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen
gewährleistet erscheinen.
5.4.3 Ausweichbahnhof Autal
Für die Bauphase ist die Hauptzufahrt über die L325 Lustbühel Straße und die dortige
lichtsignalgesicherte Eisenbahnkreuzung vorgesehen. Unmittelbar neben der Landesstraße
befindet sich eine Freifläche im Ausmaß von ca. 500 m², die zur Unterbringung der
Baustelleneinrichtungen, die nicht unmittelbar im Baubereich liegen, geeignet ist. Für
untergeordnete Zu- und Abtransporte ist auch die Zufahrt über den Hahnhofweg am westlichen
Baulosende möglich. Aus verkehrstechnischer Sicht ist damit eine ausreichende Erschließung des
Baustellenbereiches über öffentliche Verkehrswege gegeben.
In der Betriebsphase wird durch den Ausweichbahnhof kein Verkehr generiert, die geplante Zufahrt
zur Schaltstation wird nur im Einzelfall zu Wartungszwecken benutzt. Dies führt gesamthaft auf
Dauer zu einer Reduktion der An- und Abfahrten in diesem Bereich und damit zu einer
Erleichterung aus verkehrstechnischer Sicht.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten neu zu errichtenden Verkehrseinrichtungen den
einschlägigen Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau
entsprechen und somit die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen
gewährleistet erscheinen.
5.4.4 Haltestelle Hart bei Graz
Aufgrund der vorhandenen Anlageverhältnisse der geplanten Haltestelle Hart ist eine Zufahrt und
Zugänglichkeit für alle Arten der Verkehrsteilnehmer problemlos gegeben. Auch die Erreichbarkeit
§31a-Gutachten Seite 52