Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
In Abstimmung mit dem Hydrografischen Dienst des Amtes der Stmk. Landesregierung wurden die
Lastfälle HQ1, HQ10, HQ30 und HQ100 bearbeitet. Die Berechnung wurde stationär durchgeführt,
da die Raab-Hochwasserwelle bei HQ100 einen sehr breiten Wellenscheitel aufweist.
Der bestehende Bahnkörper mit der östlich davon gelegenen Gemeindestraße verläuft im
gesamten Projektsgebiet sehr nahe der Raab und parallel zu dieser. In wasserbautechnischer
Hinsicht bilden der Bahnkörper und die Gemeindestraße einen parallel laufenden
Hochwasserdamm, der jedoch durch vorhandene Durchlässe unterbrochen ist. So können
Hochwässer in das Hinterland einfließen. Aufgrund der flachen Geländestruktur ergeben sich
östlich der Bahn dadurch beträchtliche Retentionsräume. Die Gleisanlagen sind im
gegenständlichen Abschnitt auch bei HQ100 nicht überströmt. Im Istzustand kommt es bereits bei
geringen Jährlichkeiten zu Ausuferungen in das Vorland, so sind schon bei einem HQ10 weite
Teile des Vorlandes überflutet.
Bei HQ30 kommt es im Bereich des geplanten Ausweichbahnhofes Takern –
St. Margarethen zu Ausuferungen zwischen Raab und bestehender Bahntrasse. Die Wassertiefen
betragen im Vorland ca. 50 cm. Durch die bestehenden Durchlässe kommt es zu einem Rückstau
in das östlich der Bahn gelegene Gebiet. Bei HQ100 wird sogar der Weg nördlich der bestehenden
Bebauung überströmt. Dadurch entsteht ein Abfluss über das bebaute Gebiet in Richtung
Takernbach. Die Einstautiefen im Bereich der Häuser betragen bei HQ100 ca. 2 bis 25 cm.
Da aufgrund der relativ dichten Untergrundverhältnisse die anfallenden Oberflächenwässer nur in
äußerst geringer Weise in den Untergrund versickern, kommt es insbesondere nach starken
Regenereignissen hauptsächlich zum Abfließen des Wassers über die vorhandenen Vorfluter in
die Raab. Die Raab als größter Fluss der Oststeiermark stellt für die Einleitung der
Oberflächenwässer durch die Geringfügigkeit der Baumaßnahmen in quantitativer Hinsicht kein
Problem dar. Die Versiegelung der Oberflächen infolge Errichtung der geplanten Park & Ride-
Anlage, eines Bahnsteiges sowie eines zusätzlichen Gleiskörpers führt durch Erhöhung des
Abflussbeiwertes zu einer geringfügigen Erhöhung der Abflusskonzentration, aber zu keiner
relevanten Vermehrung des Abflussvolumens. Die angesprochene Erhöhung ist im Verhältnis zum
Niederwasserabfluss der Raab verschwindend gering, weshalb keine zusätzlichen
Retentionsmaßnahmen im Projekt vorgesehen sind. Dazu ist auch festzustellen, dass der Abfluss
aus dem Bahnkörper durch den Aufbau der Bahntrasse und die Entwässerung über die geplanten
Bahngräben seitlich verzögert erfolgt, was jedoch in der Projektsdarstellung zu recht nicht
berücksichtigt ist.
Generell erfolgt die Entwässerung der erweiterten Bahnanlagen in beiderseitige Bahngräben bzw.
Drainagen.
Das Projekt sieht im Einzelnen folgende Ableitmaßnahmen vor:
• Bei Bahn-km 213,384 besteht ein Bahndurchlass mit weiterführender Mulde zur Raab zur
Ableitung der rechts und links des Bestandsgleises verlaufenden Bahngräben. Dieser
Durchlass liegt südlich der Weiche 151, sodass er im Bestand erhalten werden kann. Die
auch nach Umbau in beiderseitigen Bahngräben erfassten Niederschlagswässer werden
wiederum in diesen Durchlass bzw. in den westlich davon gelegenen Ableitgraben zur
Raab eingeleitet, wobei für den Bestand eine Ableitmenge von 207,37 l/s und für das
Projekt eine Ableitmenge von 225,62 l/s ausgewiesen sind. Das bedeutet eine Erhöhung
um 18,25 l/s. Diese Wassermenge kann ohne weiteres aufgenommen werden, da im
Bestand die geplante Ausleitung bei km 213,76 nicht besteht und bisher diese Wässer
ebenso an dieser Stelle abgeleitet wurden. Durch den neuen Durchlass bei km 213,76 wird
der alte Entwässerungsabschnitt unterteilt und damit die Leistungsfähigkeit der
diesbezüglichen Gerinne bzw. Rohrleitungen nicht ausgelastet.
§31a-Gutachten Seite 56