Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
keinen Beeinträchtigungen fremder Rechte, wobei darauf hinzuweisen ist, dass der
Landesstrassendurchlass bereits im Bestand überlastet ist und daher dahinter ein leichter
Rückstau entsteht..
Bei km 225,300 besteht ein Bahndurchlass, in den auch jetzt schon Wässer der Bahntrasse
eingeleitet werden. Durch den geplanten Ausbau des Ausweichbahnhofes Laßnitzthal erhöht sich
die rechnerische Einleitmenge um ca. 22,27 l/s. Vom bestehenden Durchlass führen Rohrkanäle
DN 400, DN 500 und DN 600 bis zu einem offenen Gerinne südlich der L 365 Laßnitzthalstraße
und in weiterer Folge zu einem Autobahndurchlass DN 500.
Um das bestehende Ableitsystem nicht zu überfordern, ist ein 26 m langer Staukanal DN 1000
vorgesehen. Durch diese Retention kann eine Erhöhung der Ableitmenge auf einen vermieden
werden. Die hier anfallenden Wässer stammen vornehmlich aus dem Bereich der Park & Ride-
Anlage und den dortigen Bahnanlagen.
Eine weitere bestehende Ableitung befindet sich Bahn-km 225,604, wo im Bestand 126,15 l/s
rechnerisch eingeleitet werden. Diese Einleitmenge erhöht sich durch das Projekt um 9,76 l/s auf
135,91 l/s. Der vorhandene Bahndurchlass und die weiterführenden Ableitungen über Rohrkanäle
DN 600 und DN 800 sowie ein offenes Gerinne bis zur A2 Südautobahn sind ausreichend
bemessen, sodass die um ca. 10 l/s erhöhte Wassermenge ohne Überlastung abgeleitet werden
kann. Der Rohrdurchlass DN 500 im Bereich der A2 Südautobahn ist auch für die Bestandsentwässerung
zu klein dimensioniert, sodass es hier zur Überlastung kommt.
Zusammenfassend wird festgestellt, dass bei zwei Einleitstellen die Geringfügigkeit durch die
Konzipierung von Retentionsmaßnahmen ( Rückhaltebecken und Staukanal ) erzielt wird. Bei den
zwei weiteren Ableitpunkten sind die Abflusserhöhungen beim 10-jährlichen Bemessungsereignis
mit 3 l/s und 10 l/s so gering, dass zusätzliche Maßnahmen nicht erforderlich erscheinen.
5.6.3 Ausweichbahnhof Autal
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
Es ist daher das Projekt so aufgebaut, dass die anfallenden Oberflächenwässer, ähnlich dem
Bestand, jedoch angepasst an die im Projekt vorgesehenen baulichen Maßnahmen in Bahngräben
gesammelt und zu den bereits vorhandenen Ableitungsmöglichkeiten und Gerinnen geleitet
werden. Um die Bestandssituation, insbesondere im Bereich von Ableitungen, die über keine
Reserven in der hydraulischen Leistungsfähigkeit verfügen, nicht mehr als geringfügig zu belasten
bzw. zu beeinträchtigen, sind entsprechende zusätzliche Ableitungen und Retentionsmaßnahmen
vorgesehen.
Im Konkreten ist für den Bereich des Ausweichbahnhofes Autal Folgendes festzustellen:
• Bei km 237,535 befindet sich eine bestehende Ausleitung in ein unbefestigtes Gerinne. Die
dortigen weiterführenden Gerinneabschnitte bzw. Verrohrungen wurden durch den
Projektanten erhoben und bezüglich ihrer hydraulischen Leistungsfähigkeit überprüft. Im
Fall eines 10jährlichen Ereignisses, für das die Anlagen der Bahnentwässerung ausgelegt
sind, entstehen durch die zusätzliche Einleitung von ca. 13,45 l/s keine Überlastungen im
weiteren Fließweg, bzw. negativen Beeinflussungen fremder Rechte. Bezüglich des
Raababaches ist generell festzustellen, dass die dargestellten Abflüsse eines 10jährlichen
Starkregenereignisses auf sehr kleinräumige Niederschlagsereignisse bezogen sind und
§31a-Gutachten Seite 59