Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
Errichtung der Park & Ride-Anlage dem Stand der Technik entsprechen. Die Ableitung der
Oberflächenwässer erfolgt ohne zu erwartende mehr als geringfügige Veränderungen gegenüber
dem Bestand und derartige Auswirkungen auf Grundwasser, Gewässer und fremde Rechte über
drei Einleitpunkte in die Raab.
Im Hinblick auf die Lage des Vorhabens im HQ30-Überflutungsbereich erscheint aus Sicht des
Gutachters die Durchführung eines separaten Bewilligungsverfahrens erforderlich. In einem
solchen Verfahren sollte auch der Einleitkonsens für die zusätzliche Einleitmenge Eingang finden!
5.6.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
. Es ist daher das Projekt so aufgebaut, dass die anfallenden Oberflächenwässer, ähnlich dem
Bestand, jedoch angepasst an die im Projekt vorgesehenen baulichen Maßnahmen in Bahngräben
gesammelt und zu den bereits vorhandenen Ableitungsmöglichkeiten und Gerinnen geleitet
werden. Um die Bestandssituation, insbesondere im Bereich von Ableitungen, die über keine
Reserven in der hydraulischen Leistungsfähigkeit verfügen, nicht mehr als geringfügig zu belasten
bzw. zu beeinträchtigen, sind Retentionsmaßnahmen bzw. entsprechende zusätzliche Ableitungen
vorgesehen.
Im Konkreten ist für den Bereich des Ausweichbahnhofes Laßnitzthal Folgendes festzustellen:
• Der östlichste Teil des Bahngrabens rechts der Bahn wird an den bestehenden
Bahngraben angeschlossen. Dieser Bahngraben mündet östlich des Baulosbeginns in
einen bestehenden Bahndurchlass. Diese Wässer fließen über zwei Rohrdurchlässe DN
400 und DN 500 unter der Laßnitzthalstraße, in weiterer Folge über ein offenes Gerinne bis
zur Autobahn, wo ein Durchlass DN 400 anschließt. Die Einleitmenge vergrößert sich in
diesem Bereich durch das Projekt um 2,91 l/s. Aufgrund des verzögerten
Abflussgeschehens aus dem Gleisbereich, der abflussverzögernden Wirkung der
Bahngräben und des relativ langen Fließweges ist durch diese Vergrößerung der
Ableitmenge keine mehr als geringfügige Auswirkung auf die weiterführenden Gerinne zu
erwarten. Dies ist aus Sicht des Gutachters bezüglich der Bestandseinleitmenge von
146,69 l/s vernachlässigbar bzw. nicht mehr als geringfügig, weshalb negative
Auswirkungen und Beeinflussungen fremder Rechte nicht zu erwarten sind.
Zu ergänzen ist, dass der flachere Teil der Verrohrung DN 500 bereits im Bestand geringfügig
überlastet ist, wobei die Erhöhung der Beaufschlagung um ca. 3 l/s die Situation de facto nicht
relevant verändert. Auch der Autobahndurchlass DN 400 ist im Bestand deutlich zu klein
bemessen. Auch hier ändert jedoch die Erhöhung um 3 l/s von 1.447 l/s auf 1450 l/s die
bestehende Gesamtproblematik nicht mehr als geringfügig.
• Bei km 224,860 ist die Errichtung eines Sicker-Retentionsbeckens für die Aufnahme der
Wässer aus dem links der Bahn geplanten rund 225 m langen Bahngraben vorgesehen.
Dieses Retentionsbecken ist inder Lage, die sich durch das Projekt ergebende Erhöhung
der Ableitmenge für das Bemessungsereignis von 27,77 l/s auf 5 l/s zu reduduzieren.. Die
Ableitung des retendierten Basisabflusses erfolgt über einen Rohrkanal DN 100 in den
nördlichen Straßengraben der L 365 Laßnitzthalstraße. In weiterer Folge wird ein
bestehender Durchlass DN 400 genutzt, der südlich der L 365 in ein offenes Gerinne und in
weiterer Folge in einen Autobahndurchlass DN 400 mündet. Die retendierte Ableitmenge
von 5 l/s führt im weiteren Fließweg zu keiner mehr als geringfügigen Belastung bzw. zu
§31a-Gutachten Seite 58