Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
5.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
Grundsätzlich ist festzuhalten:
Die Berechnung der anfallenden Wassermengen und die daraus resultierende Bemessung der
Entwässerungsanlagen erfolgte im Projekt unter der Annahme einer Basisregenspende r15(1) =
150 l/s,ha und einem max. Berechnungsregen von r15(0,1) = 335 l/s. Die Abflussbeiwerte Ψ
wurden in Entsprechung der gängigen Regelwerke und Fachliteratur angesetzt. Die
Einzugsgebiete umfassen einerseits den Bahnkörper und andererseits die Bedienungswege sowie
die angrenzenden und abflusstechnisch relevanten Böschungsflächen. Maßgeblicher Lastfall ist
das 10.jährliche Ereignis mit 335 l/s,ha.
Diese Ansätze sind realistisch und entsprechen dem Stand der Technik.
Bezüglich der Qualität der einzuleitenden Bahnwässer wird im Projekt auf eine vorliegende
Untersuchung aus Oberösterreich verwiesen, wonach die Wässer aus Gleiskörperentwässerungen
nach behördlicher Vorgabe in Abständen von ca. einem Jahr bei Einleitung in ein Fließgewässer,
in Kanäle und in Sickermulden überprüft wurden. Da diese Wässer im Normalbetrieb keine
bedenklichen Inhaltstoffe in mehr als geringfügiger Größenordnung aufwiesen, wurde in weiterer
Folge in Oberösterreich auf die weiterführende periodische Untersuchung dieser Wässer
verzichtet. Dies ist auch der Grund dafür, dass das Projekt die Versickerung derartiger Wässer
über Humuspassage bzw. die Ableitung in wasserführende Gerinne ohne zusätzliche
Vorreinigungsmaßnahmen vorsieht.
Auch die Wässer von den geplanten Park & Ride Anlagen, wo nur betriebstaugliche PKW
abgestellt werden, können derartig eingestuft und abgeleitet werden.
Für das gesamte Projekt gilt, dass die geologisch bedingten Sickerraten so gering bis
vernachlässigbar sind, dass diese rechnerisch nicht angesetzt wurden und bestenfalls als stille
Reserve anzusehen sind.
Daraus ergibt sich auch ein generell sehr geringes Risiko im Hinblick auf den Grundwasserschutz.
Die im Projekt enthaltenen hydraulischen Berechnungen sind nachvollziehbar und entsprechen
aus wasserbautechnischer Sicht dem Stand der Technik.
5.6.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist. Die
Deckschichten sind aufgrund des stark tonhaltigen Materials ebenso als relativ dicht zu
bezeichnen wie der tertiäre Schluff, der darunter in größeren Mächtigkeiten vorliegt.
Das gesamte Projektsgebiet des Ausweichbahnhofes Takern – St. Margarethen liegt im
Überflutungsbereich für HQ30 der Raab. Diesbezüglich liegt eine 2D-Hochwasserabflussuntersuchung,
erstellt vom Büro Hydroconsult, vor. Diese Abflussuntersuchung basiert auf
einem 3D-Geländemodell und umfasst den Bereich zwischen der Mündung des Kleebaches und
der Mündung des Takernbaches. Speziell betrachtet wurde der linke Vorlandabfluss zwischen
Raab und Bahntrasse sowie der Rückstaubereich östlich der Bahntrasse.
§31a-Gutachten Seite 55