Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

Steirische Ostbahn
damit nicht zeitgleich mit einem HQ10 im Raababach anfallen. Zusätzlich zeigen
Beobachtungen sehr deutlich, dass die Entwässerung von Gleisanlagen durch das relativ
große Rückstauvolumen im Schotterkörper und in den Fließwegen zu einem stark zeitlich
verzögerten Abfluss führen. Auch ist der Abflussbeiwert Ψ = 0,7 im Bereich der
Planumsschutzschicht im Vergleich zu den Beobachtungen aus der Praxis sehr hoch und
liegt daher auf der sicheren Seite. Aus Sicht des Gutachters ist festzuhalten, dass derartige
Abflüsse, wie sie vom Ausweichbahnhof Autal zu erwarten sind, einerseits mengenmäßig
geringer sein werden und andererseits in der Praxis zeitlich verzögert auftreten, sodass
deren Auswirkungen auf den Raababach insbesondere im Hinblick auf die Gleichzeitigkeit
stark reduziert zu sehen sind.
• Im Bereich von Bahn-km 237,870 wird ebenso aus den beiderseits verlaufenden
Bahngräben in eine bestehende Entwässerung eingeleitet. Im Lauf der Jahre wurde der
weitere Fließweg großteils verrohrt. Veranlassung, rechtliche Basis und
Eigentumsverhältnisse dieser Verrohrungen sind äußerst problematisch und liegen diese
großteils innerhalb von intensiv genutzten Gartengrundstücken privater Eigentümer. Im
Hinblick auf die Vergrößerung der Abflussmenge bei einem 10jährlichen Ereignis um
rechnerisch ca. 32,5 l/s ist der bestehende Fließweg als überlastet zu bezeichnen, zumal
schon im Bestand hier Engpässe auftreten. Das Projekt sieht daher die Errichtung eines
zusätzlichen neuen Ableitungskanals bis zur Landesstraße L 311 Autaler Straße vor, um
die Differenzwassermenge schadlos und ohne Benachteiligung fremder Rechte bis in einen
Bereich ableiten zu können, wo das bestehende offene Gerinne genügend Kapazität
aufweist.
Der Entlastungskanal DN 400 übernimmt projektsgemäß einee Abflussmenge von 57,22 l/s. Das
bedeutet für die bestehende Verrohrung eine Entlastung gegenüber dem Istzustand (beim
Bemessungsereignis um 24,70 l/s). Ab der Wiedervereinigung der bestehenden Verrohrung mit
dem Entlastungskanal erhöht sich die Gesamtableitmenge von 279,38 l/ auf 311,87 l/s.
Der darauffolgend Rohrdurchlass DN 1000 ist ausreichen dimensioniert. Das nachfolgende offene
Gerinne ist bereits im Bestand teils überlastet. Durch die projektsbedingte Erhöhung des Abflusses
kommt es hier zu Spiegelhebungen im Zentimeterbereich. Betroffen sind nur landwirtschaftliche
Flächen und ist der Einfluss als geringfügig zu bezeichnen.
Bezüglich der Einleitung in den Raababach gelten die Feststellungen des vorhergehenden
Punktes.
• Im Bereich von Bahn-km 238,190 ist ebenso die Einleitung der beiderseits verlaufenden
Bahngräben in ein bestehendes Gerinne, das von Norden kommt und den dortigen
bestehenden Durchlass vorgesehen. Im unmittelbaren Einleitungsbereich ist die Aufnahme
der Differenzwassermenge beim 10jährlichen Regenereignis von rechnerisch 24,4 l/s ohne
weiteres möglich. Insbesondere rechts der Bahn befindet sich vor dem Bahndurchlass eine
beckenartige Aufweitung, die ähnlich einem kleinen Rückhaltebecken
abflussvergleichmäßigend wirkt. Die weiterführende Ableitung ist jedoch im Bestand schon
sehr ausgereizt, sodass das Projekt die Errichtung eines 16,0 m langen Staukanals DN
1500 vorsieht. Damit kann hier eine Erhöhung der Ableitmenge verhindert werden.
5.6.4 Haltestelle Hart bei Graz
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
§31a-Gutachten Seite 60