ERGEBNISSE DER BÜRGERBETEILIGUNG BAND 3 - Baden-Baden

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3. ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE AUS DEN PLANUNGSWERKSTÄTTEN
3.1 PLANUNGSWERKSTATT 1 - ZUKUNFT VERKEHR
PLANUNGSWERKSTATT 1
ZUKUNFT VERKEHR
Teilnehmer: Birk Michael, Blank Helmut, Brackertz
Jörg, Brune Sven-Eric, Dr. Cepera Karl, Demers-Hoefele
Monika, Dr. Erbacher Frank, Feldmann Horst, Gaudin
Sabine, Hätti Thomas, Hofele Hans-Georg, Jedam Hans-
Dieter, Knapp Heinz, Krehl Hermann, Längle Heribert,
Mechler Horst, Neininger Ralph, Otte Carsten, Peter
Wilfried, Schädel Roland, Schillinger Günter, Schneider
Carl-Heinz, Wagener Franz Bernhard
Moderation: Bertram Roth
Stadtverwaltung: Uta Henke
Sprecher der Planungswerkstatt: Hermann Krehl, Ralph
Neininger
3.1.1 Grundinformationen
Frau Henke und Herr Roth nehmen zu folgenden Fragen
Stellung.
• Wurden Fördermittel der EU durch die Baden-Baden-Linie
zur Modernisierung der Busflotte angefordert?
• Welche Kosten entstehen beim Bau eines Tunnels?
• Wie hoch ist das Verkehrsaufkommen in Baden-Baden
und welche Anteile entfallen auf die verschiedenen
Verkehrszwecke und Verkehrsarten?
• Ist eine Stadtbahntrasse geplant?
• Gibt es Überlegungen zum Bau einer Tunnelanlage
unter dem „Vogel-Hartweg-Gelände“ ?
Fördermittel der EU
EU-Fördermittel zur Modernisierung des Fuhrparks wurden
bislang nicht angefordert. Es wird darauf verwiesen,
dass die EU-Mittel zur Verfügung stellt; Frau Gaudin
wird der Verwaltung die entsprechenden Kontaktadressen
zukommen lassen.
STADT BADEN-BADEN
Kosten für den Tunnelbau
Pauschale Aussagen zu den Baukosten von Tunnelanlagen
sind äußerst problematisch, da sie in erheblichem
Maße von der Bauweise (offene Bauweise, Tunnelbohrmaschine,
neue österreichische Tunnelbauweise) und den
geologischen Verhältnissen abhängen. Die Baukosten
können zwischen 200 bis 800 € pro m³ variieren (in Preisen
von 2006). Für den Bau des 20 Jahre alten Michaelstunnels
fielen ca. 55 Mio. € an. Als aktuelles Beispiel
wurde auf die Tunnelanlage am Pragsattel in Stuttgart
verwiesen. Die vierspurige Anlage mit einer Länge von
720 Metern wurde zwischen 2002 und 2006 in offener
Bauweise erstellt und kostete ca. 42 Mio. € (reine Baukosten).
Bei einer Tunnelanlage mit einer Gesamtlänge von
einem Kilometer ist von ca. 60 Mio. € reinen Baukosten
auszugehen.
Wie hoch ist das Verkehrsaufkommen in Baden-Baden
und welche Anteile entfallen auf Verkehrszwecke
und Verkehrsarten?
Die Ergebnisse der Verkehrszählungen 1996 und 2008
wurden für ausgewählte Streckenabschnitte gegenübergestellt.
Die Verkehrszählung 2008 wurde am Donnerstag,
den 3. Juli 2008, in der Zeit von 0:00 Uhr bis 24:00
Uhr durchgeführt. Die Zählung erfolgte nach einem standardisierten
Verfahren. Im Innenstadtbereich wurde das
Verkehrsaufkommen zudem an drei Zählstellen im Zeitraum
von 6:00 Uhr bis 12:00 Uhr erhoben. Aus den Erhebungen
wurden Mittelwerte für die tägliche Verkehrsbelastung
errechnet. Die Verkehrsspitzen wurden nicht
abgebildet. Das höchste Verkehrsaufkommen mit ca.
37.200 Kfz/24h besteht auf der B 500 westlich der Fürstenbergallee.
Im Michaelstunnel sind es 21.000 Kfz/24h,
in Sandweier ca. 12.000 Kfz/24h und in Haueneberstein
rund 17.000 Kfz/24h. Auf der Schlossbergtangente wurden
ca. 14.000 Kfz/24h gezählt, zwischen dem Rebland
und Baden-Baden waren es rund 8.600 Kfz/24h. Darüber
hinaus wurden Zahlen zum Durchgangsverkehr, zum
Ziel- und Quellverkehr und zum Binnenverkehr vorgelegt.
Bei den Zählungen wurde das Verkehrsaufkommen
zwischen Baden-Baden und den Stadtteilen Haueneberstein,
Sandweier, Varnhalt, Steinbach und Neuweier
dem Ziel- und Quellverkehr zugeordnet. Alle übrigen
Verkehrsarten zwischen den Stadtteilen (Talachse zwischen
Oos und Lichtental) gelten als Binnenverkehr. Der
Durchgangsverkehr spielt mit einem Anteil von ca. 13%
nach wie vor eine relativ geringe Rolle; der höchste Anteil
mit ca. 58% entfällt auf den Ziel- und Quellverkehr.
Eine Auswertung nach den Fahrzwecken ist nicht möglich,
da keine ausführlichen Befragungen durchgeführt
werden konnten.