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VERGLEICHSTEST<br />
Wer ausgefallenere Ausstattungswünsche<br />
hat, findet bei<br />
den nüchternen Kompaktwagen<br />
aber weniger Optionen als<br />
bei einigen teureren Konkurrenten.<br />
Xenon ist noch bei allen<br />
dreien verfügbar; bei Opel ist<br />
das hervorragende Adaptivlicht<br />
AFL Plus für 1250 Euro beim<br />
„Innovation“ serienmäßig. Bei<br />
Skoda zahlt man für das adaptive<br />
Xenonlicht 965 Euro, für<br />
den Focus gibt es normales<br />
Bi-Xenon für 960 Euro.<br />
OPEL<br />
FORD FOCUS TURNIER • OPEL ASTRA SPORTS TOURER • SKODA OCTAVIA COMBI<br />
VIEL VERGNÜGEN Besser<br />
geht es mit demontiertem<br />
Vorderrad, da passen auch<br />
große Fahrräder mühelos<br />
in die Kombis. Die größte<br />
Klappe hat hier der Octavia<br />
Falls Ihnen jetzt beim Lesen<br />
langweilig wird, weil der Skoda<br />
immer vorn liegt: Beim Fahrkomfort<br />
erlaubt er sich eine<br />
kleine Schwäche. Sowohl Focus<br />
als auch Astra federn besser,<br />
wobei der Opel mit dem<br />
980 Euro teuren adaptiven<br />
Flexride-Fahrwerk antritt. Doch<br />
besonders der Ford gefällt sowohl<br />
bei der Fahrt über Autobahnen<br />
und Landstraßen als<br />
auch auf üblen Rüttelstrecken<br />
mit feinem Ansprechen und<br />
BESSER GEDÄMPFT<br />
Das adaptive Flexride-Fahrwerk<br />
kostet 980 Euro, mit<br />
ihm fährt der Opel sanfter<br />
als der Skoda<br />
unaufgeregtem Ausfedern.<br />
Fast so gut schneidet der Opel<br />
ab, der in der „Tour“-Stellung<br />
des Adaptiv-Fahrwerks ebenfalls<br />
ordentlich anspricht, doch<br />
mehr Karosseriebewegung<br />
zeigt als der Ford.<br />
Bei all diesen Übungen wirkt<br />
der Skoda nicht so souverän.<br />
Seine Vorderradaufhängung<br />
kann eine leichte Stuckerneigung<br />
nicht verbergen, und die<br />
Hinterachse steckt kleine Stöße<br />
weniger elegant weg als die<br />
des Ford. Selbst beladen ändert<br />
sich daran nicht viel, wobei<br />
festzuhalten gilt, dass der<br />
Octavia die geringste Zuladung<br />
hat. Er ist zwar mit 1378 kg<br />
der Leichteste des Trios, doch<br />
464 kg sind für einen so großen<br />
Kombi etwas spärlich.<br />
Focus und Astra dürfen da<br />
mit 500 und 537 kg schon etwas<br />
mehr einpacken, ohne<br />
dass sich ihre guten Federungseigenschaftenentscheidend<br />
verschlechtern.<br />
Erfreulich auch, dass sie bei<br />
maximaler Zuladung nichts<br />
von ihren sicheren Fahreigenschaften<br />
einbüßen. Sie bleiben<br />
selbst beim provozierten Lastwechsel<br />
ruhig, regeln allzu<br />
großen Übermut mit dem ESP<br />
weg und bleiben so stets sicher<br />
beherrschbar.<br />
Vorteile verbucht hier der Ford<br />
mit seiner sehr feinfühligen<br />
Lenkung, die etwas sauberer<br />
arbeitet als die des Skoda und<br />
deutlich mehr Rückmeldung<br />
LICHT UND SCHAT-<br />
TEN Elektrische<br />
Parkbremsen gehören<br />
inzwischen zum<br />
Standard, die Ergonomie-Sitze<br />
sind<br />
bequem und preiswert<br />
(685 Euro).<br />
Der Turbomotor<br />
läuft zäh und lustlos<br />
18 AUTO <strong>16</strong>/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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