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als der Touring. Doch wegen<br />
seines Fließhecks mit der<br />
schräg abfallenden Heckscheibe<br />
passt Sperriges nur bedingt<br />
hinein. Er bietet dafür bei umgeklappten<br />
Rücksitzlehnen<br />
einen sehr langen Laderaum.<br />
Das Einladen von schwerem<br />
Gepäck gelingt nicht allzu rückenschonend.<br />
Zwar öffnet<br />
seine Heckklappe wie bei allen<br />
Dreiern auf Wunsch (Komfortzugang<br />
590 Euro) per Kickbewegung<br />
unter den Stoßfänger<br />
– praktisch, wenn man<br />
keine Hände frei hat. Doch die<br />
Schwelle zum Kofferraum,<br />
auch Ladekante genannt, liegt<br />
relativ hoch: Darüber muss<br />
Schweres gehievt werden.<br />
Die zweigeteilte Hutablage ist<br />
eine GT-typische Besonderheit.<br />
Mit der Heckklappe schwingt<br />
ein Teil nach oben, auf das andere<br />
können während des Beladens<br />
Gegenstände abgestellt<br />
werden. Benötigt man den<br />
ganzen Stauraum, lassen sich<br />
die Hälften unter dem Ladeboden<br />
verstauen. So viel zur<br />
praktischen Seite.<br />
Auf der Fahrspaß-Seite steht<br />
die markentypische Präzision<br />
– auch wenn sie nicht ganz auf<br />
der Höhe der äußerst agilen<br />
Limousine ist. Der GT untersteuert<br />
etwas früher und lässt<br />
sich in Wechselkurven nicht<br />
ganz so willig umsetzen. Doch<br />
dank der klaren Rückmeldung<br />
der elektromechanischen<br />
Servolenkung weiß der Fahrer<br />
jederzeit, wie weit er sich dem<br />
hoch angesiedelten Grenzbereich<br />
annähert. Selbst hier<br />
bleibt der Dreier ohne Tücken.<br />
Zwischenspurts gelingen mit<br />
dem 184 PS starken Zweiliter-<br />
Diesel des 320d GT samt der<br />
optionalen Achtgang-Automatik<br />
fast schon beiläufig. Das<br />
üppige Drehmoment spült den<br />
großen Dreier mit einer Leichtigkeit<br />
nach vorn, dass die zu-<br />
SELBST IN SCHNELL<br />
gefahrenen Kurven zeigt<br />
der Aufbau nur geringe<br />
Seitenneigung<br />
RAHMENLOSE SCHEIBEN<br />
sind eigentlich ein<br />
Kennzeichen teurer<br />
Coupés – der Dreier GT<br />
hat sie serienmäßig<br />
BLICK IN DEN FOND<br />
eines Fünfer? Nein, es<br />
ist tatsächlich die Rückbank<br />
des XL-Dreier.<br />
Sitzriesen bemängeln<br />
allerdings eine zu<br />
knappe Kopffreiheit<br />
AUTOMATIKGETRIEBE<br />
Der Achtgang-Wandler<br />
kostet 2150 Euro Aufpreis,<br />
bietet aber erstklassigen<br />
Schaltkomfort<br />
FÜR DIE HINTEREN<br />
Seitenscheiben gibt es<br />
gegen 390 Euro Aufpreis<br />
eine Sonnenschutzverglasung<br />
mit<br />
stärkerer Einfärbung<br />
als UV-Blocker<br />
EINFACHES MATERIAL<br />
Leider spart BMW<br />
beim Armaturenbrett<br />
am Kunststoff – er ist<br />
sehr hart<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
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