AUTOStraßenverkehr Heft 16-2013

daten im vergleich
1 2 laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; über Autobank, Laufzeit
3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3 unser urteil
antrieb
Motor
Hubraum
Peugeot renault
2008 120 Vti CaPtur tCe 120
allure
luxe
Reihenvierzylinder-
Reihenvierzylinder-
Benzinmotor, vorne
Benzinmotor, vorne
quer, vier Ventile pro
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI
Zylinder, Steuerkette
Zahnriemen
1598 cm
Peugeot renault
PlatZ max 50 Punkte
19 21
Seinen Vorsprung holt sich der Renault mit etwas
mehr Innenhöhe und dem größeren Laderaum
bei umgeklappter Rücksitzlehne. Beim Standardgepäckraum
liegen beide auf ähnlichem Niveau.
komfort max 50
40 29
Mit deutlich besserem Federungskomfort und stützenderen
Sitzen eilt der Peugeot weit davon. Außerdem
hat er den hochwertigeren Innenraum und
den laufruhigeren Vierzylinder.
handhabung max 40
24 27
Dieses Kapitel geht an den Captur; seine Rückbank
lässt sich nicht nur umklappen, sondern auch in
der Länge verschieben. Daneben bietet er einen
praktischen doppelten Ladeboden.
fahrleistungen max 20
6 6
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind
auf ähnlichem Niveau. Weil der Captur TCe 120
serienmäßig über ein Doppelkupplungsgetriebe
verfügt, geht die Elastizitätswertung hier nicht ein.
fahrverhalten max 60
45 40
Das unpräzise Fahrverhalten samt geringer Rückmeldung
in der Lenkung kostet den Renault Punkte
– ebenso sein zaghafter ansprechender Motor und
das träge zurückschaltende Getriebe.
sicherheit max 50
14 24
Für hoch bauende Kleinwagen sind beide sehr unübersichtlich.
Der Captur legt mit exzellenter
Bremsleistung vor, wohingegen der optional allwetterbereifte
2008 hier sehr schlecht dasteht.
umwelt max 30 Punkte
17 16
Weil der Peugeot etwas sparsamer ist, liegt er
knapp vorn. Beide Modelle müssen alle 30 000
Kilometer zum Ölwechsel. Der Renault stößt geringfügig
weniger CO2 aus.
testergebnis max 300
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombi/Vans
165 163
kostenwertung max 150
90 87
Der etwas niedrigere Verbrauch des 2008 schlägt
sich auch in der Kostenwertung positiv nieder. Zudem
ist er in der Anschaffung etwas günstiger als
der Captur. Bei den monatlichen Unterhaltskosten
liegen dagegen beide auf nahezu gleichem Niveau
– und beide Hersteller garantieren bei ihren Produkten
nur für zwei Jahre.
gesamtergebnis max 450
Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
1. Platz 2. Platz
255 250
Der hochwertig anmu-
FaZIt tende Peugeot interpretiert
das relativ neue Konzept des SuV-
Kleinwagens überzeugender – obwohl er
sich beim Bremsen eine Blöße gibt. Chancen
auf den Sieg verspielt der variablere
und etwas geräumigere renault mit seinem
unausgewogen abgestimmten Fahrwerk
samt rigide eingreifendem eSP und
synthetisch wirkendem lenkgefühl.
3 1197 cm3 Leistung
bei Drehzahl
max. Drehmoment
bei Drehzahl
Höchstgeschwindigkeit
CO2-Ausstoß
Kraftübertragung
Getriebe
karosserie
Länge/Breite/Höhe
88 kW/120 PS 88 kW/120 PS
6000 U/min 4900 U/min
160 Nm
190 Nm
4250 U/min 2000 U/min
196 km/h 192 km/h
135 g/km 125 g/km
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Sechsgang-Doppel-
Fünfganggetriebe
kupplungsgetriebe
4159/1739/1556 mm 4122/1778/1566 mm
Radstand 2538 mm 2606 mm
Tankinhalt
Kofferraum
Anhängelast
ungebremst/gebremst
Serienbereifung
50 Liter
360–1194 Liter
570/1270 kg
195/60 R 16 V
45 Liter
377–1235 Liter
625/1200 kg
205/55 R 17 V
Testwagenbereifung 205/50 R 17 V 205/55 R 17 V
Reifentyp
messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h
Elastizität
60–100 km/h (IV. Gang)
80–120 km/h (IV. Gang)
80–120 km/h (V. Gang)
Bremsweg
unbeladen/beladen
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Normverbrauch
Testverbrauch
Achslast vorn/hinten
Goodyear
Vector 4 Seasons
10,1 s
10,7 s
11,5 s
16,0 s
40,7/41,9 m
65 db(A)
68 db(A)
5,9 Liter S
8,1 Liter S
710/495 kg
Michelin
Primacy 3
10,5 s
–
–
–
34,4/35,9 m
64 db(A)
70 db(A)
5,4 Liter S
8,3 Liter S
786/479 kg
Testwagen-Leergewicht
Zuladung
Wendekreis links/rechts
ausstattung
Airbags
1205 kg
439 kg
11,3/11,3 m
1265 kg
461 kg
11,4/11,2 m
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Einparkhilfe hinten
Metallic-Lackierung
Navigationssystem
Regensensor
Sitzheizung
Preis/kosten
Preis
Wertverlust
möglicher Rabatt
Serie
Serie/–
Serie
500 Euro
490 Euro
Serie
250 Euro
19 600 euro
9000 Euro
Serie
Serie/–
590 Euro
490 Euro
Serie
Serie
250 Euro
20 890 euro
9600 Euro
1) Finanzierung
17% 17%
2) Jahreszins
Leasing
k.A. 2,99%
3)
ner Rückbank, die sich in
Längsrichtung verschieben
lässt. Das schafft wahlweise
mehr Beinfreiheit oder vergrößert
das Kofferraum-Volumen.
Im Gepäckabteil steigert
ein flexibler Zwischenboden
die Belademöglichkeiten
durch zusätzlichen
Stauraum, den der Peugeot
nicht bietet. Er glänzt dafür
mit dem größeren Quadermaß,
denn sein Kofferraum
ist für Sperriges optimal geschnitten.
Zudem schützt eine
Metallleiste die Ladekante
vor Beschädigungen.
Generell präsentiert sich der
Peugeot bei der Anmutung
deutlich hochwertiger. Ohnehin
hat die Marke in den letzten
Jahren bei der sicht-,
fühl- und hörbaren Qualität
deutlich zugelegt. So ruht
man im 2008 auf bequemen,
recht hoch montierten Sitzen,
befühlt griffsympathische
Kunststoffe, lässt den Blick
schweifen und wähnt sich in
der Kompaktklasse.
Dazu passt die vergleichsweise
komfortabel abgestimmte
Federung mit einem
guten Ansprechverhalten.
Doch nicht nur deshalb geht
das Kapitel Komfort deutlich
an den 2008. Seine Sitze sind
nicht so weich wie diejenigen
des Captur und stützen den
Rücken besser.
Weiter auf Siegeskurs steuert
der 2008 beim Antrieb. Sein
1,6-Liter-Vierzylinder geht
kräftiger zur Sache – und
das, obwohl er mit fünf Gängen
auskommen muss. Zudem
benötigt er im Schnitt
etwas weniger Benzin auf
100 Kilometer.
Die anfängliche Euphorie für
den außergewöhnlich gestalteten
Renault verfliegt dage-
Anzahlung
monatliche Rate
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
k.A.
k.A.
Euro 5
82 Euro
k.A.
k.A.
Euro 5
54 Euro
gen schnell beim Fahren.
Sein aufgeladener Vierzylinder
wirkt schlapp, das serien-
Versicherung HK/TK/VK 15/17/20 16/17/18
mäßigeDoppelkupplungsge- Haftpflicht (50% Prämie) 531 Euro 559 Euro
triebe fällt mit Geräuschen
Teilkasko 287 Euro 287 Euro
Vollkasko (50% Prämie) 1059 Euro 877 Euro
Fixkosten pro Jahr 1672 Euro 1490 Euro
Monatskosten
557/312 Euro 550/289 Euro
mit/ohne Wertverlust
Kilometerkosten
44,6/24,9 Cent 44,0/23,1 Cent
mit/ohne Wertverlust
Ölwechselintervall 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/2 Jahre
Inspektionsintervall 60 000 km/2 Jahre 60000 km/ 4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2/2 Jahre
2/2 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt unbegrenzt
und Verzögerungen beim Zurückschalten
negativ auf.
Federn und Dämpfer harmonieren
nicht miteinander, leiten
einerseits kurze Bodenwellen
an die Passagiere
weiter und lassen auf langen
Wellen andererseits unangenehmes
Nachschwingen zu
– hinten Sitzende klagen sogar
über Magenverstimmungen.
Diese Abstimmung
fördert nicht gerade präzises
Fahren, zumal die Lenkung
kaum Rückmeldung bietet
und die Unterstützung synthetisch
wirkt. Weil die Federung
viel Bewegung in der
Karosserie erlaubt, muss das
ESP in schnell angegangenen
Kurven rigide eingreifen, um
den Captur auf Kurs zu halten.
Das betäubt das Fahrvergnügen
weiter.
Der 2008 enttäuscht dagegen
beim Bremsen. Aus 100
km/h steht er erst mehr als
eine ganze Wagenlänge später
als sein Konkurrent, aus
140 km/h sind es sogar fast
14 Meter. Für dieses aufrüttelnde
Ergebnis lässt sich
allerdings schnell ein plausibler
Grund finden: Der Testwagen
ist mit dem so genannten
Grip-Control-Paket
(ab 250 Euro) ausgerüstet.
Darin sind neben einer Steuerung
der Traktionskontrolle
für schlechte Wege auch Allwetter-Reifen
enthalten. Die
mögen jenseits der Straße
Vorteile bringen, darauf allerdings
gravierende Nachteile
– vor allem eben beim Bremsen.
Interessenten sei deshalb
unbedingt von diesem
Paket abgeraten.
Umso mehr erstaunt, dass
der Peugeot trotz seines Malus
agiler wirkt als der Renault
und Kurvenpassagen
deutlich spielerischer und
leichtfüßiger angeht. Dabei
haben die Fahrwerkstechniker
die Stellschrauben glücklicherweise
nicht zu fest angezogen
und dem 2008
damit einen guten Reisekomfort
erhalten.
Dass der Renault mit seiner
hervorragenden Bremsanlage
noch einmal Boden gut
macht, bringt ihm zwar einen
Vorsprung bei der Sicherheit
ein, aber in der Zwischenaddition
dennoch nicht weiter
nach vorn. Zu schwer wiegt
das schwache Fahrwerk.
Der 2008 dagegen wittert
auch im Kostenkapitel Morgenluft.
Er ist in der Anschaffung
etwas günstiger und im
monatlichen Unterhalt kaum
teurer als der Captur. Damit
legt der Peugeot das Thema
Kleinwagen-SUV am Ende
einen Hauch überzeugender
aus und sichert sich knapp
den Gesamtsieg.
Marcus Peters
29