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Angesichts der gebotenen Fahrleistungen<br />
ein akzeptabler Wert,<br />
denn der Beetle taugt nicht nur<br />
zum Cruisen. Er bringt alles<br />
mit, was man für einen flotten<br />
Tanz durch enge Kurven brauchen<br />
kann – unterm runden<br />
Blechkleid steckt schließlich die<br />
Technik des Golf VI. Damit es<br />
erzittert, müssen Fahrbahn-<br />
stöße schon kräftig ausfallen,<br />
wobei das Cabrio auch in der<br />
getesteten Sport-Ausstattung<br />
noch manierlich federt. Nur<br />
der Abrollkomfort leidet unter<br />
den aufgezogenen 18-Zöllern,<br />
die Teil des 3425 Euro teuren<br />
Design-Pakets „60‘s“ sind. Es<br />
passt zwar zu seinem Charakter,<br />
aber ohne macht der offene<br />
Beetle nicht weniger Spaß.<br />
Peter Wolkenstein<br />
eng Kleiner gepäckraum,<br />
schmale Öffnung, aber praktisches<br />
Windschott-Fach<br />
MühsaM Die sperrige Persenning<br />
sieht schick aus, ist<br />
aber aufwendig anzubringen<br />
Kultiviert Der twincharger<br />
faucht fröhlich, drückt kräftig<br />
und schluckt nicht zu viel<br />
daten<br />
VW BEETLE CABRIoLET<br />
1.4 TSI SPoRT<br />
antrieB<br />
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Kompressor/Turbo, DI, Steuerkette<br />
Hubraum 1390 cm<br />
einstieg günstiger als<br />
BeiM golf CaBrio<br />
3<br />
Leistung 118 kW/<strong>16</strong>0 PS<br />
bei Drehzahl 5800 U/min<br />
max. Drehmoment 240 Nm<br />
bei Drehzahl 1500 U/min<br />
Spitze 206 km/h<br />
Co2-Ausstoß 158 g/km<br />
Vorderradantrieb, Sechsganggetr.<br />
karosserie<br />
Länge 4278 mm<br />
Breite 1808 mm<br />
Höhe 1473 mm<br />
Radstand 2540 mm<br />
Tankinhalt 55 Liter<br />
Kofferraum 225 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. –<br />
Serienbereifung 215/55 R 17 V<br />
Testwagenbereifung 235/45 R 18 V<br />
Reifentyp Continental<br />
Sport Contact 3<br />
Beetle 1.4 TSI ab 25 400 €<br />
Golf 1.4 TSI 26 725 €<br />
21 22 23 24 25 26 €<br />
Das Beetle Cabrio als 1.4 TSI gibt es<br />
ab 25 400 Euro. Ein vergleichbares<br />
Golf Cabrio ist 1325 Euro teurer.<br />
Messwerte<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 9,1 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 8,4 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 8,8 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) 11,1/14,0 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 37,3/37,1 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 68/70 db(A)<br />
Normverbrauch 6,8 Liter S<br />
Testverbrauch 8,4 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 879/582 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1461 kg<br />
Zuladung 369 kg<br />
Wendekreis li/re 10,6/10,9 m<br />
Preis/kosten<br />
Preis 27 450 euro<br />
Wertverlust 13 000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 14%<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 1,99%<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung k.A.<br />
monatliche Rate k.A.<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 124 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 13/18/18<br />
Ölwechsel 30 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Inspektion 60 000 km/<br />
4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
FaZit Wenn<br />
Beetle,<br />
dann als cabrio und gerne<br />
mit dem feinen 1.4 tsi.<br />
Moderne technik mit einer<br />
Prise nostalgie – das passt.<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
Teurer Verzicht –<br />
ganz ohne Verzicht<br />
Bei aller Benziner-Downsizerei:<br />
Lohnt der dieselmoTor im Clio?<br />
Nehmen Sie den Kombi.<br />
Stimmt, das ist jetzt eine<br />
etwas kurze und sehr erklärungsbedürftige<br />
Antwort. Klären<br />
wir das in Ruhe: 1800 Euro<br />
beträgt beim Renault Clio die<br />
Differenz zwischen dem 898<br />
cm³ kleinen Dreizylinder-Turbobenziner<br />
und dem Turbodiesel,<br />
der seine 1461 Kubik auf<br />
vier Zylinder verteilt. Dafür gibt<br />
es einen Selbstzünder, der in<br />
seiner Urform 2001 im Clio II<br />
82 PS und 185 Nm zusammennagelte.<br />
Den sacht nörgeligen<br />
Unterton hat er sich über<br />
alle Weiterentwicklung bis in<br />
den aktuellen Clio erhalten,<br />
sich derweil aber auf 90 PS<br />
und 220 Nm gestärkt und sich<br />
im Normverbrauch auf 3,5<br />
L/100 km abtrainiert – als Eco-<br />
Version gar auf 3,2 L/100 km.<br />
K&K-Monarchie<br />
Der 1,5-liter-Diesel<br />
der Motorfamilie<br />
K9K treibt seit 2001<br />
renault an, sparsam<br />
und kultiviert<br />
art eco<br />
Mit der eco-taste<br />
lässt sich eine Kennlinie<br />
wählen, die<br />
leistung und Durst<br />
des Motors senkt<br />
Im Gegensatz zum Benziner<br />
legt der Diesel ohne Anfahrschwächen<br />
homogen los, zieht<br />
viel vehementer durch. Zwar<br />
hat er sich über die Jahre glatt<br />
etwas Drehbegabung angeeignet,<br />
bevorzugt dennoch die<br />
höheren Gänge der gut gestuften<br />
Fünfgangbox.<br />
So wirkt der dCi erwachsener<br />
und temperamentvoller als der<br />
Benziner. Aber nicht so erheblich,<br />
dass sich die höheren Anschaffungs-<br />
und Fixkosten<br />
lohnten: Allein bei der Steuer<br />
liegt der Diesel 125 Euro über<br />
dem Benziner. So fein der dCi<br />
den Clio daher auch antreibt:<br />
Lieber den Benziner nehmen<br />
und das gesparte Geld für den<br />
Kombi-Aufschlag (1000 Euro)<br />
sowie Super für 7400 Kilometer<br />
verpulvern. Sebastian Renz<br />
daten<br />
RENAULT CLIo dCi 90 LUxE<br />
antrieB<br />
Reihenvierzylinder-Dieselmotor<br />
vorne quer, zwei Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Zahnriemen<br />
Hubraum 1461 cm<br />
1800 euro teurer als<br />
der 90-Ps-Benziner<br />
3<br />
Leistung 66 kW/90 PS<br />
bei Drehzahl 4000 U/min<br />
max. Drehmoment 220 Nm<br />
bei Drehzahl 1750 U/min<br />
Spitze 178 km/h<br />
Co2-Ausstoß 90 g/km<br />
Vorderradantrieb<br />
Fünfganggetriebe<br />
karosserie<br />
Länge 4063 mm<br />
Breite 1732 mm<br />
Höhe 1448 mm<br />
Radstand 2589 mm<br />
Tankinhalt 45 Liter<br />
Kofferraum 300–1146 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 570/1200 kg<br />
Serienbereifung 195/55 R <strong>16</strong> H<br />
Testwagenbereifung 195/55 R <strong>16</strong> H<br />
Reifentyp Continental<br />
Eco Contact 5<br />
Clio dCi 90 Dyn. 18 100 €<br />
Clio TCe 90 Dyn. <strong>16</strong> 300 €<br />
0 6000 12 000 18 000<br />
Für den Aufpreis zum Dreizylinder-<br />
Benziner gibt es beim Diesel einen<br />
Zylinder, 563 cm³ und 85 Nm extra.<br />
Messwerte<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 12,6 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 9,1 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 10,6 s<br />
80–120 km/h (V. Gang) 15,5 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 37,3/37,8 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 69/73 db(A)<br />
Normverbrauch 3,5 Liter D<br />
Testverbrauch 5,0 Liter D<br />
Achslast vorn/hinten 768/458 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1226 kg<br />
Zuladung 432 kg<br />
Wendekreis li/re 11,1/11,0 m<br />
Preis/kosten<br />
Preis 19 200 euro<br />
Wertverlust 8100 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 20%<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 3,99%<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung k.A.<br />
monatliche Rate k.A.<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 143 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 18/18/19<br />
Ölwechsel 30 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Inspektion 60 000 km/<br />
4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/2 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
Der Diesel<br />
FaZit macht den<br />
clio zu einem erwachseneren<br />
auto, doch der turbobenziner<br />
ist kaum schwächer<br />
und deutlich günstiger.<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
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