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In Rekordzeit eingebaut
Gute Nachrichten für Perfektionisten mit
wenig Zeit: Die eleganten Ultraschallsensoren
der Waeco 9er-Serie, die bereits
von den Premiummodellen MagicWatch
MWE 900 und MWE 910 bekannt sind, sind
jetzt auch als Funksystem erhältlich. Das garantiert
einen besonders schnellen und unkomplizierten
Einbau. Denn die zuverlässige,
drahtlose Signalübertragung zwischen
den Sensoren und dem Lautsprecher macht
das bislang praktizierte, aufwendige „Kabelziehen“
quer durchs Fahrzeug überflüssig.
Ebenso entfällt die lästige Suche nach einem
idealen Weg für die Verkabelung. Das spart
jede Menge Zeit und Nerven.
Das neue Funkeinparkhilfen-Programm
vom Zubehörspezialisten Waeco besteht aus
zwei Modellen. Beim für den Einsatz im vorderen
Stoßfänger vorgesehenen MagicWatch
WPS 900F, das sich für Fahrzeuge mit einer
Breite von bis zu 2,20 Meter eignet, geht der
Einbau bis zu einer Stunde schneller von der
Hand als bei kabelgebundenen Systemen. Die
gemäß der Schutzklasse IP54 spritzwassergeschützte,
äußerst robuste Steuereinheit wird
direkt im Stoßfänger verbaut. Somit entfällt
der bislang übliche „Durchbruch“ durch die
Spritzwand des Fahrzeugs.
Die Abstandsmessung zum Hindernis erfolgt
über vier Ultraschallsensoren, wobei
die Fahrzeugparameter komfortabel und individuell
einstellbar sind. Die Aktivierung der
Einparkhilfe erfolgt wahlweise über das Geschwindigkeitssignal,
per Timer oder durch
einen Schalter am Lautsprecher. Dieser verfügt
neben einem akustischen auch über ein
optisches Warnsignal per LED-Anzeige. Die
Funk-Reichweite des Systems beträgt bis zu
25 Meter und arbeitet somit unter allen Bedingungen
zuverlässig und sicher.
Für den kinderleichten Einbau sorgt neben
dem integrierten CAN-Bus-Interface für das
Geschwindigkeitssignal vor allem das mitgelieferte
Stanzwerkzeug, das ein perfektes Ergebnis
bei der Montage der einzelnen Sensoren
im Stoßfänger garantiert. Dank dieser speziellen
Technik wird der Lack in der Umgebung
des Stanzlochs nicht beschädigt.
Noch komfortabler und sicherer ist die
BorgWarner stattet neuen Dieselmotor von Renault aus
BorgWarner liefert für den neuen 1,6 Liter
Energy dCi 130 Dieselmotor von Renault
seine neueste Turboladergeneration mit variabler
Turbinengeometrie (VTG). Mit einem
um 20 % geringeren Kraftstoffverbrauch von
4,4 l/100 km und einem CO2-Ausstoß von
115 g/km im direkten Vergleich zum 1,9-Liter-Vorgängermotor
unterstützt der Turbolader
das Downsizing-Prinzip auf ideale Weise.
Das aufgeladene Vierzylinder-Dieselaggregat
verfügt über 130 PS und ein maximales
Drehmoment von 320 Nm bei 1.750 U/min
und vereint bemerkenswerte Leistungsdaten
mit mehr Agilität. Geplant für den Einsatz
in der Kompaktklasse von Nissan und Renault
feierte der Motor bereits im ersten Halbjahr
2011 im Renault Scenic und Grand Scenic sein
Debüt.
BorgWarner unterstützte Renault beim Design
des hubraumreduzierten Nachfolgeaggregats
für den 1,9-Liter-Dieselmotor hinsichtlich
verringerten Kraftstoffverbrauchs
und reduzierten Emissionen bei gleichzei-
Jetzt auch als Funksystem: Die Ultraschallsensoren der Waeco 9er-Serie lassen sich unkompliziert
und rasch einbauen FOTO: DOMETIC
Die neueste VTG-Turboladergeneration von
BorgWarner verbessert Leistung und Verbrauch
des Renault 1,6 Liter dCI Dieselmotors
FOTO: BORGWARNER
Rundum-Lösung MagicWatch WPS 910 für
den vorderen und den hinteren Stoßfänger.
Neben allen Vorteilen, die auch das Frontsystem
auszeichnen, bietet die Einbaulösung
mit acht Sensoren für vorn und hinten zwei
separate Steuereinheiten. Dabei werden die
Heck-Sensoren über den Rückwärtsgang aktiviert,
während die vorderen Einparkhelfer
wie beim Frontsystem ansprechen.
Bei beiden Systemen sind die mittleren und
äußeren Sensoren unabhängig voneinander
einstellbar – für ein punktgenaues „Frühwarnsystem“,
das perfekt auf jedes Fahrzeug
abgestimmt ist. R
tiger Leistungssteigerung. Bei der Entwicklung
der jüngsten BV38 VTG-Turboladergeneration
konnten die Ingenieure von Borg-
Warner auf ihre jahrelange Erfahrung im Bereich
Turboaufladung zurückgreifen. Aus
dem Einsatz der Leitschaufeln im S-Vane-Design
resultiert sowohl eine bessere Thermodynamik
als auch eine optimierte Regelbarkeit
des Aufladesystems. Zum Schutz vor den
hohen thermischen Belastungen und sauren
Abgaskomponenten entwickelte BorgWarner
eine besondere Beschichtung für das gefräste
Verdichterrad. Ein kompakteres Design des
Laders sorgt zudem für eine einfache Integration
in das ND-AGR-System, bei dem das Abgas
hinter dem Partikelfilter entnommen und vor
dem Turboladerverdichter wieder zugeführt
wird. Die hervorragende Drehmomentcharakteristik
über den gesamten Drehzahlbereich
in Kombination mit reduziertem Kraftstoffverbrauch
sind die Highlights der neuen
leistungs- und effizienzsteigernden VTG-Turbolader
von BorgWarner. R
42 l www.firmenflotte.at AUTO Service 1 2012