BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Eisenbahn in der Schweiz
Schweizer Formsignalparade, aufgenommen im Bahnhof Renens bei
Lausanne im September 1973. Die bei den Eidgenossen übliche Bauform
bestand aus gelochten Blechen
Ludwig Rotthowe
In Arth-Goldau treffen sich die Strecken von Basel – Luzern und Zürich
– Zug zum Gotthard. Zwischenhalt eines Reisezugs mit einer
Ellok der Serie Re 6/6
Oliver Edingshaus
Slg. Toni Burger
Slg. Josef Kempiak
Eine Schweizer Fahrzeug-Berühmtheit ist der „Rote Pfeil“ genannte
SBB-Schnelltriebwagen, hier als Einteiler RAe 2/4 Slg. Peter Schricker
1957
Die SBB beteiligen sich am System der Trans-
Europ-Express-Züge.
1968
Bei den SBB fährt der letzte Dampfzug. Zuglok ist
eine C 5/6.
1974
Die SBB eröffnen die Heitersberglinie.
1982
Einführung eines Taktfahrplans bei fast allen
Schweizer Bahnen.
1992/1998
Zwei Volksentscheide ebnen den Weg für die „Neuen
Eisenbahn-Alpentransversalen“ (NEAT) mit zwei Basistunneln
am Gotthard und Lötschberg sowie deren
Finanzierung mit anderen Projekten (FiNöV).
1997
Die BLS fusioniert mit den mitbetriebenen Bahnen
zur BLS Lötschberg AG.
1999 – 2001
Auf die Privatisierung der SBB und deren Aufgliederung
in Personenverkehr, Cargo und Infrastruktur
folgte die Basisvereinbarung SBB – BLS zur
Neuaufteilung der Aufgabenbereiche.
2004
Eröffnung der Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist,
die mit 200 km/h befahren werden darf.
2007
Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels.
2010/2011
Durchschlag der Ost- bzw. Weströhre des Gotthard-
Basistunnels.
Schmalspur- und Bergbahnen (in Auswahl)
1871
Die Vitznau–Rigi-Bahn (VRB), die erste Bergbahn
Europas (Normalspur und Zahnrad), wird eröffnet.
1888
Mit der Gründung der Schmalspurbahn Landquart–
Davos AG, die 1895 in „Rhätische Bahn“ (RhB) umbenannt
und 1897 durch einen kantonalen
Volksentscheid zur „Staatsbahn Graubündens“ wird,
entsteht das größte Meterspurnetz der Schweiz. Es
umfasst die Strecken Landquart – Klosters (1889) –
Davos (1890), Reichenau-Tamins – Ilanz (1903) –
Disentis (1912), Chur – Thusis – Celerina (1903) –
St. Moritz (1904), Samedan – Pontresina (1908),
Davos Platz – Filisur (1910) sowie Bever – Scuol-
Tarasp (1913).
1891
Die Visp–Zermatt-Bahn (VZ) nimmt die Strecke
Visp – Zermatt in Betrieb.
1907 – 1914
Eröffnung der Strecke Bellinzona – Mesocco (1907),
der Bernina-Bahn St. Moritz – Tirano (1910) und der
Chur–Arosa-Bahn (1914). Sie werden alle von eigenen
Gesellschaften betrieben, die 1942/43 mit der
RhB fusionieren.
1915
Die Brig–Furka–Disentis-Bahn (BFD) nimmt die Teilstrecke
Brig – Gletsch in Betrieb, geht aber 1922
in Konkurs. VZ und RhB setzen den Bau fort.
1917
Die Schöllenenbahn eröffnet die Strecke Göschenen
– Andermatt
1930
Der erste „Glacier Express“ fährt von St. Moritz
über Chur, Brig nach Zermatt.
1961
Die Furka–Oberalp-Bahn löst sich aus der Betriebsgemeinschaft
mit der VZ.
1981
Die Furka-Bergstrecke wird stillgelegt. Die Züge
fahren hier fortan in einem Tunnel.
1999
Die RhB eröffnet die Vereina-Linie Klosters –
Selfranga mit dem 19 Kilometer langen Tunnel und
erweitert ihr Netz auf rund 400 Kilometer.
2003
Furka–Oberalp- und Brig–Visp–Zermatt-Bahn fusionieren
zur Matterhorn–Gotthard-Bahn.
2004
Die Luzern–Stans–Engelberg-Bahn kauft die Brünigbahn
der SBB und bildet die neue Zentralbahn (zb).
2008
Albula- und Bernina-Strecke der RhB werden in das
UNESCO-Welterbe aufgenommen.
DR. HANS-BERNHARD SCHÖNBORN/GM
BAHN EXTRA 3/2013
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