BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Strecken, Züge, Fahrzeuge
Pioniergeist im Dampflokbau: Für die Schmalspurstrecke von St. Gallen nach Gais baute die SLM 1889 drei Lokomotiven der Serie HG 2/3.
Die Einstellung der Adhäsionsantriebsachsen nach dem Kurvenradius wurde durch die entsprechende Stellung des einachsigen Tenders zur
Maschine bewirkt. Diese Verstellung der gekuppelten Achsen bedingte eine Verlängerung bzw. Verkürzung der Kuppelstangen und ermöglichte
auch das Durchfahren enger Radien
Slg. Dr. Daniel Hörnemann
Maudslay Sons & Field in London erworben
und sich 20 Jahre lang bei Sulzer auf den Bau
von Dampfmaschinen spezialisiert hatte. Er
und zwei seiner sechs Söhne waren in den folgenden
Jahrzehnten die entscheidenden Wegbereiter
für den Erfolg der schweizerischen Lokomotivindustrie.
Nach dem anfänglichen Bau von Zahnraddampfloks,
so der siebten Lok für die Rigibahn
als Debüt, und Erfolgen bei Straßenbahnsystemen
entwickelte sich die SLM sehr schnell
zum größten Schweizer Lokomotivhersteller.
Liegen auch die bahnbrechenden Leistungen
in der Schweiz auf dem Gebiet der elektrischen
Traktion im 20. Jahrhundert, so
konnte die SLM jedoch schon beim Dampflokbau
beachtliche Leistungen präsentieren.
In der Abteilung für Zahnradloks entstanden
bemerkenswerte Maschinen, wie 1889 die drei
Exemplare umfassende Serie HG 2/3 für die
Appenzeller Straßenbahn.
Auch für das Fernstreckennetz entwickelte
sich die SLM zum Haus- und Hoflieferanten
der großen Schweizer Bahngesellschaften.
Der Schweizer Ingenieur Anatole Mallet erfand
das Prinzip der kurvengängigen Dampflokomotiven
mit zwei Triebwerken, bei dem
das hintere (Hochdruck-) Triebwerk fest im
Rahmen gelagert und das vordere flexibel angelenkt
mit Niederdruckzylindern ausgerüstet
war. Diese weltweit erfolgreiche Schweizer Erfindung
setzte sich im eigenen Land aber nicht
durch.
Einen Teil seiner Erfindung, das Verbundsystem,
griff die SLM aber für den Bau der leistungsfähigen
Hauptbahnloks auf, wobei Dreizylinder-
und Vierzylinder-Verbundtriebwerke
insbesondere in den Loks der berühmten Serien
A 3/5 und B 3/4 verbaut wurden. Auch die
größte bei den SBB eingesetzte Dampflok, die
Serie C 5/6, war eine Verbundlok mit zwei
Hoch- und zwei Niederdruckzylindern. Diese
28 wegen ihrer Masse (128 Tonnen) und ihrer
Leistungsfähigkeit (1.190 kW) als „Elefant“
bezeichneten Maschinen zogen zwischen 1913
Die Verbindung von SLM und jungen Firmen brachte
der Schweiz eine Führungsrolle in der Elektrotraktion
und 1920 schwere Güterzüge über die Gotthardbahn
und leisteten auf den Rampen Vorspanndienste
bei mit A 3/5 bespannten
Schnellzügen. Danach waren sie über 40 Jahre
im Flachland tätig, bevor sie 1968 das
Dampflokzeitalter auf den Schweizer Staatsbahngleisen
beendeten.
MFO, BBC, SAAS und Schlieren
Noch während des Ersten Weltkriegs hatte der
Dampflokbau in der Schweiz seinen Höhepunkt
erreicht, denn die „schwarze Kohle“ war
rar und teuer zu importieren; die „weiße Kohle“,
der Strom, war insbesondere im Gebirge
günstig mit Wasserkraftwerken zu erzeugen.
Gerade einmal neun Jahre nach der Vorstellung
der ersten mit Gleichstrom betriebenen
Grubenbahn durch Werner von Siemens auf
der Berliner Gewerbeausstellung am 31. Mai
1879 fuhren in der Schweiz die ersten Bahnen
elektrisch. War das erste Gleichstrom-Tram
von Montreux nach Chillon (1888) noch von
lokaler Bedeutung, erlangte die Schweiz ihre
internationale Führungsrolle auf dem Gebiet
der elektrischen Traktion durch die Verbindung
der SLM mit jungen, hoch innovativen
schweizerischen Elektrounternehmen.
Im Jahre 1876 gründete P. E. Huber-Wertmüller
die Maschinenfabrik Oerlikon (MFO).
Dort waren zu Beginn der Mitbegründer der
SLM Charles Brown sen. als Berater und seine
beiden Söhne Charles E.C. und Sidney als
Ingenieure tätig. Während sich der Vater
schnell zurückzog, wurde Charles Brown jun.
Chefelektriker und entwickelte gemeinsam
mit dem Leiter der Montageabteilung, Walter
Boveri, ein Verfahren zur Übertragung von
Gleichstrom über lange Strecken. Das war eine
wichtige Voraussetzung für die Versorgung
elektrischer Eisenbahnen mit Energie.
Im Jahre 1891 machten sich die beiden Ingenieure
selbstständig und gründeten die
Brown, Boveri & Cie (BBC) in Baden, die zu
einem der international führenden Unternehmen
der Elektroindustrie werden sollte.
Ein Spezialgebiet der neuen Firma war die
Erhöhung der Leistungsfähigkeit elektrischer
Bahnen. Bereits 1899 stellte BBC die erste elektrische
Lokomotive für Vollbahnen auf die
Schienen. Die D 2/2 der Burgdorf-Thun-Bahn
(BTB) war mit Drehstrommotoren ausgestattet
und bezog ihre Energie aus einer zweipoligen
Oberleitung, die mit 750 V und 40 Hz gespeist
wurde. Von der BBC stammte auch die
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