BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

NEAT und BLS AG
ÜBERBLICK TRIEBFAHRZEUGE DER BLS, STAND 31.12.2011
Loks und Triebwagen im kommerziellen Einsatz
Elloks
Bezeichnung
Anzahl
Triebzüge
Bezeichnung
Anzahl
Re 420 (Re 4/4 ex SBB) 6 RABe 525 „NINA“ 37
Re 425 (Re 4/4 BLS) 33 RABe 535 „Lötschberger“ 21
RBDe 565 21
Re 456 (vermietet) 2
RBDe 566 I 8
Re 465 18
RBDe 566 II 13
Re 485 20 RABe 526 (GTW) 13
Re 486 10 RABe 515 „MUTZ“ geplant
Historische Fahrzeuge
Bezeichnung Anzahl Inbetriebnahme
Ed 3/3 (GTB 3) (Dampflokomotive) 1 1900
Ec 4/5 (SMB 11) (Dampflokomotive) 1 1911
Ce 4/6 (Nr. 307) 1 1920
Ae 6/8 (Nr. 205) 1 (mietbar) 1939
BDe 4/6 (Nr. 736) 1 1938
Ae 4/4 (Nrn. 251/258) 2 (Nr. 251 mietbar) 1944/1955
Ae 8/8 /Nrn. 273/275) 2 (Nr. 273 mietbar) 1952/1963
Be 4/4 (Nr. 761) „Wellensittich“ 1 (mietbar) 1953
Infrastrukturfahrzeuge
Bezeichnung
Anzahl
Am 843 (Nrn. 501 – 504) 4
selbstfahrende
Erhaltungsfahrzeuge 9
XTmas
Bezeichnung
Anzahl
Tem 225 (Nrn. 56 – 57) 2
Tm 235 (Nrn. 79 … 89) 6
Tm 235 (Nrn. 091 – 094) 4
Bezeichnung
Anzahl
Tm 235 (Nrn. 095 – 097) 3
Tm 235 (Nr. 100) 1
Tm 236 (Nrn. 380 – 384) 5
Tm 235 (Nrn. 201 – 214) 14
Hilfswagen Xas
(Nrn. 502 – 503) 2
Lösch- und Rettungszug (1) 1
XTmas/Xans
(1)
besteht aus 2 Rettungsfahrzeugen, 1 Tanklöschwagen, 1 Gerätefzg.
„MUTZ“ heißt der neue BLS-Nahverkehrstriebzug. Am 20. März 2012
wird MUTZ 01 (515 001) bei Stadler in Erlen präsentiert, Ende 2012
hat die BLS vier der Fahrzeuge im Einsatz
Sven Klein
Die Gütertochter BLS Cargo kommt bei ihren Einsätzen weit über das
Kernnetz hinaus (Foto mit zwei Re 485 in Basel) Slg. Marco Frühwein
beiden Röhren wurde vollständig ausgebrochen,
mit den bahntechnischen Anlagen versehen
und dem Betrieb mit einer Maximalgeschwindigkeit
von 200 km/h übergeben, die
andere Röhre steht nur teilweise dem Verkehr
zur Verfügung, existiert teilweise als Rohbau
und wurde teilweise noch gar nicht ausgebrochen;
der Tunnel ist im Rhônetal vorerst nur
in Richtung Visp – Brig an die Simplon-Strecke
der SBB angebunden.
Für den Bau des Lötschberg-Basistunnels
wurde 1993 die BLS-Tochtergesellschaft BLS
AlpTransit AG geschaffen. Die feierliche Eröffnung
des Tunnels fand am 16. Juni 2007
statt, der kommerzielle Betrieb wurde vollständig
zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember
2007 aufgenommen. Die Kapazität des
Tunnels von 40 Personen- und 70 bis 80 Güterzügen
täglich erweist sich aus heutiger Sicht
als zu gering, so dass sich verschiedene politische
und wirtschaftliche Kreise, unter anderem
das „Lötschberg-Komitee“ für einen Vollausbau
der zweiten Röhre einsetzen. Zwar verlor
die Lötschberg-Bergstrecke mit dem Tunnel
an Bedeutung – der Fernreiseverkehr und
viele Güterzüge nehmen nun diesen Weg.
Ganz entbehrlich ist sie aber nicht; ihr verblieben
der Regionalverkehr, der Autoverlad
und einige Güterzüge. Die Bergstrecke ist Bestandteil
des Güterkorridors Rotterdam – Genua
und zudem als Rückfallebene wichtig.
Durch den Lötschberg-Basistunnel verlor die Bergstrecke
an Bedeutung. Entbehrlich ist sie aber nicht
Nach der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels
hatte die BLS AlpTransit AG eigentlich
ihren Zweck erfüllt. Gleichzeitig verlangte
aber der Bund, dass die Infrastruktur der
BLS eigentumsmäßig in eine separate AG ausgegliedert
und dem Bund die Mehrheit an dieser
AG übereignet werden sollte. Deshalb
übertrug man die Aktiven und Passiven der
BLS-Infrastruktur auf die BLS AlpTransit AG
und firmierte diese in „BLS Netz AG“ um.
Die Infrastruktur wird aber weiterhin von der
BLS AG geführt, das Personal
ist bei der BLS AG angestellt.
Fusion zur BLS AG
Im Juni 2006 fusionierten
die Regionalverkehr Mittelland
AG (RM) und die BLS
Lötschbergbahn AG mit
der neu geschaffenen BLS
AG, indem die Generalversammlungen
der beiden
Bahnen der Fusion
mit der BLS AG zustimmten.
Die Eigner des
neuen Unternehmens
sind der Kanton Bern mit einem
Aktienanteil von 55,8 Prozent, der Bund mit
21,7 Prozent sowie weitere Kantone, Gemeinden
und Private mit 22,5 Prozent. Die eigentliche
Gründung fand am 24. April 2006
mit dem Tausch der BLS- und RM-Aktien gegen
solche der BLS AG statt.
Die BLS AG hat ihren Sitz in Bern und ist
mit einem (normalspurigen) Streckennetz von
436 Kilometern (nach den SBB) heute das
zweitgrößte Eisenbahnverkehrsunternehmen
in der Schweiz. Sie ist zugleich die größte Pri-
Slg. Toni Burger
BAHN EXTRA 3/2013
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