BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Bahnland Schweiz
Einige Steigungen müssen die Triebwagen der Rorschach-Heiden-Bahn überwinden. Die mit Zahnstange
ausgestattete Verbindung ist die einzige Normalspurstrecke der Appenzeller Bahnen
Sven Klein
STICHWORT: SBB HISTORIC
Zur Erhaltung und Dokumen -
tation historischer Eisenbahn
gründeten die SBB im Jahr 2001
die SBB Historic. Neben einer
Bibliothek und Sammlungen von
Eisenbahn-Exponaten betreut SBB
Historic auch Eisenbahn-Fahrzeuge,
von denen sie einige für Sonderfahrten
nutzt.
Mehr unter: www.sbbhistoric.ch
B. Uesi
Schweizerisch-französisches Fernzugtreffen in Zürich HB mit SBB-Ellok
Re 4/4 II (l.) und TGV; der „Silberne“ fährt bis Paris
Sven Klein
Wer sich Zeit nehmen kann, sollte
nicht auf die Wandermöglichkeiten
am Gotthard verzichten. Die gibt es
für die Südrampe wie für die Nordrampe.
Auf der Südseite führen verschiedene
Wanderwege durch die Leventina
von Airolo hinab bis Biasca.
An zwei Stellen – der Piottino-
Schlucht und der Biaschina – wurden
im Jahre 2007 diese Wanderwege mit
Informationstafeln zur Gotthardbahn
ergänzt. Der Weg führt vom Dazio
Grande, einem wuchtigen, alten Zollhaus,
durch die Piottino-Schlucht.
Durch diese enge, eindrucksvolle
Schlucht mit den beidseits hohen
Felswänden zwängen sich der Wanderweg
(ein Jahrhunderte alter
Lugano, Chiasso, Locarno
Saumweg und eine ehemalige Fahrstraße),
die heutige Kantonsstraße,
die Autobahn und die Gotthardbahn.
Um die Höhendifferenz zu überwinden,
mussten hier vor über 125 Jahren
ein Kehrtunnel und an den steilen
Felswänden irgendwie ein Trassee gebaut
werden. Nach der Piottino-
Schlucht überquert der Wanderweg
auf einer Brücke die Gotthardbahn.
Hier war ursprünglich ein Bahnübergang
mit Schranke. Der Wanderweg
führt danach auf der linken Talseite
entlang nach Faido. Immer wieder lassen
sich die auf der gegenüberliegenden
Talseite berg- und talwärts
fahrenden Personen- und Güterzüge
beobachten. Die Wanderung dauert
fünfeinhalb Stunden.
An der Gotthard-Nordrampe wurde
der Bahnwanderweg im Juni 2007
eröffnet. Er führt von Göschenen via
Wassen, Gurtnellen, Amsteg und Silenen
nach Erstfeld. An verschiedenen
Stellen informieren Tafeln über den
Bau der Gotthardbahn oder über die
alten Verkehrswege in Uri. Die reine
Wanderzeit (ohne Pausen und Fotohalte)
für den ganzen Weg beträgt zirka
siebeneinhalb Stunden. Da zwischen
Göschenen und Erstfeld Busse
verkehren, kann die Wanderung an
mehreren Stellen abgekürzt werden.
Neben dem Ausflug nach Norden
zur Gotthard-Bahn bieten sich von
Bellinzona aus noch weitere Touren
an. Da gibt es die Fahrt auf der Hauptstrecke
Richtung Süden nach Lugano
(wo der Zug den Luganer See umrundet
und in der hübschen Stadt
selbst die meterspurige Ferrovia Lugano-Ponte
Tresa verkehrt) bzw.
zum Grenzbahnhof Chiasso. Westwärts
führt die Bahn zum Lago Maggiore,
unter anderem nach Locarno.
Dort ist der Ausgangspunkt der Centovalli-Bahn
(FART), die auf Meterspur
und mit grandiosen Kunstbauten
den Weg in die Berge einschlägt.
Auf 51 Kilometern Strecke verbindet
sie Locarno mit dem italienischen Domodossola
und ist so nebenbei die
kürzeste Schienenverbindung zwischen
der Gotthard-Strecke und der
Simplon-Route. Die Reisezeit Bellin zona
– Locarno – Domodossola beträgt
zwei drei Viertel Stunden in eine Richtung;
sinnvoller (und gemütlicher) ist
es, sich für den Besuch einen ganzen
Tag zu gönnen.
Zurück in den Schweizer Norden
Von Locarno aus fahren direkte IR
über die Gotthard-Strecke nach Norden,
wo weitere Ziele warten. Nach
der grandiosen Gotthard-Passage erreicht
man recht bald Arth-Goldau.
Dort gibt es die Möglichkeit, mit der
Arth-Rigi-Bahn, einer normalspurigen
Zahnradbahn, auf die Rigi zu fahren.
Oben auf dem Berg gibt es dann
die Möglichkeit, mit der Vitznau-Rigi-
Bahn talwärts zu gelangen – diese
ebenfalls normalspurige Zahnradbahn
war einst die erste Bergbahn
Europas. Von der Talstation Vitznau
kommt man mit dem Bus zum Bahnhof
Küssnacht an der Strecke Luzern
– Arth-Goldau. Alternativ besteht die
Option, mit dem Schiff über den Vierwaldstätter
See nach Luzern zu fahren.
Die Stadt und ihr Bahnhof lohnen
den Besuch allemal, gibt es doch in
der dortigen Station neben den normalspurigen
SBB-Zügen noch die Meterspurzüge
der Zentralbahn; diese
fahren auf der Brünig-Bahn von Luzern
über Meiringen nach Interlaken
Ost. Wer möchte, kann sich also hier
wieder südwärts aufmachen (und von
Interlaken westwärts über Spiez und
Thun Bern er reichen). Luzern hat aber
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