BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Das Eisenbahnnetz
Vor dem Bahnhofsgebäude von Brig fahren die Züge der schmalspurigen
Brig-Visp-Zermatt-Bahn ab (Bild von 1983)
Peter Kusterer
Betrieb bei der Rhätischen Bahn: Im Dezember 1988 steht ein Triebwagen
mit einem Schneepflug im Depot Sand in Chur
Slg. Toni Burger
ge, teilweise mit Zahnstange ausgerüstete Brünigbahn
Luzern – Meiringen – Interlaken Ost.
Allgemein wuchs der Transitverkehr durch die
Schweiz, bei Personen wie Gütern, was die Eisenbahn
noch mehr förderte (und forderte).
Touristische Bahnen
Dazu kam seit dem späten 19. Jahrhundert der
wachsende Tourismus. Ob nebelgeplagte Briten
im sonnigen St. Moritz oder betuchte
Deutsche und Russen auf Sommerfrische an
den Alpenpässen, der Urlaubsverkehr boomte
und mit ihm die Eisenbahn. Zahlreiche
neue Bahngesellschaften errichteten Schmalspur-
und Bergbahnen mit touristischer Orientierung.
Aus all diesen regionalen, lokalen,
touristischen Bahnen und Bähnchen ragte die
Rhätische Bahn (RhB) als „Bündner Staatsbahn“
hervor, deren Stammnetz durch Fusionen
erweitert wurde.
Der Erste Weltkrieg und die anschließende
Weltwirtschaftskrise bedeuteten für zahlreiche
Bauvorhaben das Aus. Das Streckennetz veränderte
sich in den nächsten Jahren kaum, bei
den Bahngesellschaften führten finanzielle
Probleme zu Fusionen.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts
erfasste dann eine Stilllegungswelle Straßenbahnen
und jene (schmalspurigen) Nebenstrecken,
die in oder unmittelbar neben einer
Straße verliefen und dem Autoverkehr Platz
machen mussten. Oft war auch das Rollmaterial
überaltert. Dennoch hielten sich die
Auswirkungen im Vergleich zu anderen europäischen
Ländern in Grenzen. Noch immer
(oder gerade jetzt) gab es vitales touristisches
Interesse an der Schweiz, die Eisenbahnen wa-
Der Streckenbau
machte Olten zu
einem der wichtigsten
Bahnknoten der
Schweiz (Foto mit
ICN und Rangiereinheit,
Juni 2003).
Hier treffen sich die
Strecken aus Basel,
Luzern, Aarau, Bern
und Solothurn
Slg. Toni Burger
ren als Transportmittel gefragt. Außerdem
empfahl sich die Schiene oft als bestmögliche
Verbindung. Buslinien wurden in vielen Fällen
nicht zur Konkurrenz, sondern zum Zubringer
der Eisenbahnen.
Projekte in jüngerer Zeit
In den letzten Jahren gibt es nun wieder namhafte
Erweiterungs- und Modernisierungsprojekte.
1999 wurden die Vereina-Linie und
der Vereina-Tunnel der RhB fertig gestellt
(Länge 22 Kilometer), 2003 und 2004 die
zweite Doppelspur Zürich – Thalwil (zehn Kilometer)
und die Neubaustrecke Mattstetten
– Rothrist (45 Kilometer). 2007 folgte der
Lötschberg-Basistunnel (35 Kilometer).
Bis 2019 sollen die Basistunnels am Gotthard
(57 Kilometer) und Ceneri (15 Kilometer)
fertig sein und die Gotthard-Strecke zu einer
„Flachbahn“ machen. In nächster Zeit
sollen in Zürich der dritte unterirdische Bahnhof
samt der „Durchmesserlinie“ Zürich-Oerlikon
– Altstetten sowie die Verbindungen
Genf – Annemasse und Mendrisio – Varese
in Betrieb gehen. Außerdem soll die Schweiz
besser an das europäische Hochgeschwindigkeits-Netz
angebunden werden. Das Land selber
verfügt aufgrund der Topografie über keine
Hochgeschwindigkeitsstrecken, es sei denn,
man definiert die Neubaustrecke Mattstetten
– Rothrist und die Basistunnel am Lötschberg
und Gotthard als solche.
Ab etwa 2015 sollen unter dem Titel „Zukünftige
Entwicklung der Bahninfrastruktur“
(ZEB) systemgefährdende Engpässe im nationalen
Schienennetz beseitigt werden. Eine
weitergehende Entwicklung der Bahninfrastruktur
wird zurzeit bei der Erarbeitung der
Programmbotschaft „Bahn 2030“ untersucht.
Zuletzt gab es zwar Überlegungen zur Still legung
kleinerer defizitärer Strecken beispielsweise
in der Westschweiz. Dennoch gibt es bis
dato keine Anzeichen dafür, dass der Sonderweg
der Schweiz und ihr Ruf als Eisenbahnland
in Gefahr wären.
Dr. Hans-Bernhard Schönborn/MHZ
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Glühend goldene Espen, die bekannten spektakulären
Scheinanfahrten und
Wegen der Netzdichte in der Schweiz liegen in manchen Bahnhöfen
Schmalspur- und Normalspurgleise, wie hier in Luzern (1983) Peter Kusterer
www
BAHN EXTRA 3/2013 17