BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

BLS/Lötschbergbahn
An der Südrampe liegt die Station Lalden, aufgenommen in der Frühzeit der BLS. Links finden
sich das WC-Häuschen und der akkurat gestaltete Gemüsegarten von Frau Vorstand Archiv BLS
Darstellung der Schienenverbindung von
Bern über die neu eröffnete Lötschberg-Bahn
nach Brig. Die Berner Alpenbahngesellschaft
Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) hatte ihre
Verkehrsader fertig gestellt – und eine Ungleichheit
im Bahnnetz ausgeglichen.
Denn mit der Inbetriebnahme der Gotthardbahn
im Jahr 1882 war der Kanton Bern
mit der gleichnamigen Kantons- und Bundeshauptstadt
von der
alpenquerenden Nord–
Süd-Hauptverkehrsachse
abgeschnitten worden.
Deshalb entschloss sich
der Kanton, all seine föderalistischen
Rechte auszuschöpfen
und eine eigene
Transitbahn zu
bauen, was aber zur Folge
hatte, dass keine finanzielle
Unterstützung durch
die Eidgenossenschaft zu
erwarten war. Die Bundesbehörden und Bundesbahnen
wehrten sich vehement gegen eine
mit der Gotthard-Strecke konkurrierende
Transitachse. Unerwartet kam ideelle und finanzielle
Unterstützung aus Frankreich, weil
das Land 1871 das Elsass und Lothringen
samt dem Grenzübergang Basel an Deutschland
verloren hatte; Wirtschaftskreise in Paris
waren sehr an einer internationalen Transitstrecke
Frankreich – Schweiz – Italien mit
dem Grenzort Delle interessiert.
Slg. Toni Burger
Reisende in einem Zug vor der Fahrt nach Brig. Mit der Lötschberg-Route gab es von Bern
und Basel eine schnelle Verbindung in die südliche Schweiz
Archiv BLS (2, auch S. 25 o.)
Slg. Toni Burger
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Gleich neben der Streckenkarte setzt der
Text ein. „Der sonnige Süden, das
Land der Kunst, und der ernstere Norden
mit seinen vielberühmten Naturschönheiten
reichen sich wiederum nachbarlich die
Hand. Ein weiteres Band verknüpft sie durch
gemeinsame Interessen. Dem modernen Weltfahrer
ist ein neues Tor geöffnet, das auf der
einen Seite in die herbe, hehre Schönheit
der bernischen Alpenwelt
schaut, auf der anderen
nach der malerischen Pracht
der Lombardei gerichtet ist.
Am Lötschberg, auf der
Grenze zwischen Bern und
Wallis, ist dieses Tor geöffnet,
durch den Lötschberg
eine neue Heerstrasse der
Völker geführt worden. Es
ist dies die Berner Alpenbahn,
die künftig neben
Gotthard und mit der
Simplonbahn als gleichwertiges
Instrument des Verkehrs und ebenbürtige
technische Schöpfung dastehen wird.
Die interessantesten Bildungsstätten Italiens
sind dadurch mit dem Herzblatt der Schweiz,
mit dem berühmten Naturgarten Berner
Oberland durch einen direkten Schienenstrang
verbunden.“ So poetisch beginnt die
Broschüre „Die Berner Alpenbahn“ 1913 die
Nach dem Bau der Gotthardbahn lag der Kanton
Bern abseits. Also baute er eine eigene Transitbahn
Der Bau der Lötschbergbahn
Für diese Transitstrecke wurden mehrere Linienführungen
via Frutigen und Lötschberg
erarbeitet. Am Schluss standen sich das
Lötschbergprojekt und die Wildstrubelvariante
gegenüber, welche die bernische Kantonsregierung
in zwei Parteien spalteten.
Schließlich gewann das Initiativkomitee „Pro
Lötschberg“, und wenige Monate vor Baubeginn
wurde am 27. Juli 1906 die „Berner Alpenbahngesellschaft
Bern–Lötschberg–Simplon
BLS“ gegründet. Am 1. Januar 1907
übernahm sie für rund 3,6 Millionen Schweizer
Franken die Spiez–Frutigen-Bahn (SFB),
die bereits seit dem 24. Juli 1901 zwischen den
im Namen genannten Orten fuhr.
Die Arbeiten an der rund 58 Kilometer langen
Bergstrecke Frutigen – Kandersteg – Brig
wurden an ein französisches Konsortium vergeben.
Die Arbeiten am 13,7 Kilometer langen
Lötschbergtunnel zwischen Kandersteg
und Goppenstein begannen am 15. Oktober
1906, also noch im selben Jahr, in dem der
Simplontunnel zwischen Brig und Iselle eingeweiht
wurde. 1907 verlangten die Bundesbehörden
von der BLS, den Lötschbergtunnel
auf Doppelspur auszubauen und seine Zufahrtsrampen
mit einem entsprechenden Profil
zu projektieren. Während der Tunnel zweispurig
gebaut wurde, scheiterte das Vorhaben,
den Unterbau für ein zweites Gleis auf der Gesamtstrecke
anzulegen, aus finanziellen Gründen.
Als am 24. Juli 1908 während der Ausbrucharbeiten
unter dem Gasterntal große
Mengen Wasser und Sedimentgestein einbrachen,
verloren 25 italienische Mineure ihr Leben.
Die Arbeiten ruhten zunächst ein halbes
Jahr, dann wurde der Stollen zugemauert und