BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Strecken, Züge, Fahrzeuge
Anfang der 90er-Jahre setzten die SBB planmäßig Pendelzüge mit Elloks Re 4/4 I im Seetal ein. Vorzugsweise verwendeten sie rote Maschinen,
die für die Autofahrer „nebenan“ auffälliger waren (Bild mit Zug 6028 bei Birrwil, Juli 1991)
Dr. Dietmar Beckmann
sogar Schnellzüge (Wildegg – Luzern) auf die
Strecke. Die bedeutendste Innovation war aber
die Elektrifizierung der Strecke im Jahre 1910,
und zwar nicht mit dem damals für Nebenbahnen
üblichen Gleichstrom oder dem von
der Firma BBC favorisierten Drehstrom mit
zweiphasiger Oberleitung, sondern bereits mit
dem noch kaum erprobten, aber zukunftsweisenden
Einphasenwechselstrom (5.500 V,
25 Hz). Neben Holzmasten wurden moderne
Stahlmasten aufgestellt, die teils über 100 Jahre
(bis 2011 in Boniswil) in Betrieb blieben.
Zahlreiche kleine Industriebetriebe siedelten
sich entlang der Strecke an, so dass die Bahn mit
ihren geringen Betriebskosten zur rentabelsten Eisenbahn
der Schweiz aufstieg. Infolge der Kohleknappheit
im Ersten Weltkrieg fuhren sogar
Durchgangsgüterzüge durchs Seetal. Das ungewöhnliche
Konzept war zumindest in wirtschaftlicher
Hinsicht voll aufgegangen, hatte allerdings
aber auch zur Folge, dass die Schweizerischen
Bundesbahnen (SBB) von ihrem Rückkaufrecht
Gebrauch machten und die Strecke zum 1. Januar
1922 ihrem Netz einverleibten.
Die Elektrifizierung der Seetalbahn geschah 1910 mit abenteuerlich aufgerüsteten Personenund
Güterwagen. Den Bauzug bespannte die Dampflok E 3/3 51, die von der BBC als Wiedergutmachung
für Planungsverzögerungen ins Seetal entsandt wurde
Slg. Daniel Amman
nach Wildegg zur Anbindung an die Hauptbahn
Zürich – Bern. Zudem verschaffte die
SThB den Zügen ein hochmodernes Image, indem
sie beispielsweise erstmals in Europa ihre
Dampfloks mit elektrischen Lampen ausrüstete.
Sie kaufte darüber hinaus vierachsige Großraum-Drehgestellwagen,
Speisewagen (1904),
einen Salonwagen (1913) und schickte ab 1913
Krokodile und Gepäcktriebwagen
Um das zunehmende Güteraufkommen zu bewältigen,
brauchte die Seetalbahn nun neue Lokomotiven,
die eine hohe Zugkraft und zugleich
eine gute Kurvengängigkeit aufweisen mussten.
Das Anforderungsprofil entsprach im Prinzip
demjenigen der berühmten Gotthard-Krokodile,
allerdings auf deutlich geringerem Niveau. So
entstanden im Jahre 1926 als kleine Schwestern
der großen, 130 Tonnen schweren „Reptile“ drei
kleine, nur 73 Tonnen schwere „Krokodilchen“
der Serie De 6/6, deren Vorbauten in antriebstechnischer
Hinsicht je einer Rangierlok der
Baureihe Ee 3/3 entsprachen. Sie waren bereits
für die 1930 durchgeführte Umstellung der Seetalbahn
auf die übliche Fahrdrahtspannung von
15.000 V bei 16 Hz vorbereitet. 57 Jahre lang,
bis 1983, blieben die kleinen Krokodile der See-
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