BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Schweizer Lokindustrie
Die C 5/6, der „Elefant“, war die größte Dampflok in der Schweiz. In
den 60er-Jahren fuhr sie nurmehr in untergeordneten Diensten. Die abgebildete
C 5/6 2978 zog auch am 30. November 1968 den letzten
Dampfzug der SBB; sie blieb betriebsfähig erhalten Slg. Andreas Knipping
Die 1.000. Lok der SLM im Jahr 1896 war eine elegante dreizylindrige
Verbund-Schnellzuglok für die Jura-Simplonbahn (JS). Mit 147 Exemplaren
war die B 3/4 die größte Dampflokserie der SBB, das letzte
Exemplar kam erst 1945 aufs Abstellgleis Slg. Dr. Daniel Hörnemann
Slg. Toni Burger
elektrische Ausrüstung in
Drehstromtechnik (Dreiphasenwechselstrom)
für bedeutende
Bergbahnen jener Zeit,
wie die Gornergrat- und die
Jungfraubahn (1898) sowie
die Stansstad–Engelberg-
Bahn (1899).
Inzwischen war es dem
technischen Direktor der
MFO, Hans Behn-Eschenburg,
gelungen, einen Einphasen-Motor
zu entwickeln,
der direkt mit
Wechselstrom betrieben
werden konnte. Die MFO rüstete in den Jahren
1905 und 1906 ihre Versuchslokomotiven „Eva“
und „Marianne“ damit aus und elektrifizierte
1907 die an ihre Werkstätten angrenzende Strecke
von Seebach nach Wettingen mit Einphasen-
Wechselstrom. Dort konnte sie unter kritischer
Beobachtung der internationalen Fachwelt beweisen,
dass ein elektrischer Zugbetrieb auch mit
einer wesentlich einfacheren einphasigen Oberleitung
möglich ist.
Während die MFO nun den Wechselstrom
favorisierte, hielt die BBC weiterhin am Drehstrom
fest und elektrifizierte bis 1906 auf eigene
Kosten die Strecke von Brig nach Iselle
durch den 20 km langen Simplontunnel mit
der zweiphasigen Oberleitung (3,3 kV,
16 2/3 Hz). Zum Einsatz kamen dort allerdings
keine Lokomotiven von BBC, sondern
bei den SBB als Fb 3/5 bezeichnete Stangenloks
des ungarischen Herstellers Ganz&Cie.
Während die SBB nicht unter Zeitdruck
standen, musste die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn
(BLS) recht kurzfristig ein Stromsystem
für die Lötschbergstrecke auswählen,
die 1913 in Betrieb gehen sollte. Die aus heutiger
Sicht vollkommen richtige Entscheidung
fiel zugunsten der einpoligen Oberleitung aus,
und die MFO erhielt 1911 gemeinsam mit der
SLM den Auftrag zum Bau einer 13 Lokomotiven
umfassenden Serie Fb 5/7 (später
Be 5/7), die mit ihrer Leistung von 1.838 kW
als die damals stärksten Loks der Welt galten.
Aus terminlichen Gründen wurde auch die
BBC mit der Lieferung elektrischer Komponenten
in die Fertigung mit einbezogen. Im
Betrieb bewährten sich die Lokomotiven be-
Die ersten beiden elektrischen Vollbahnlokomotiven der Welt lieferte BBC im Jahre 1899 als
D 2/2 an die Burgdorf-Thun-Bahn. Die Loks leisteten 200 kW; man konnte sie nur in zwei im
Stand einzustellenden Geschwindigkeitsstufen (17,5 und 35 km/h) betreiben Slg. Marcus Niedt
reits im ersten Betriebsjahr so gut, dass sich die
SBB, forciert durch die Kohleknappheit im
Ersten Weltkrieg, für die Elektrifizierung der
Gotthardbahn entschieden, wobei auch das
Wechselstromsystem verwendet werden sollte.
Die BBC schwenkte nun ebenfalls um, so
dass die Drehstromepoche auf den Schweizer
Gleisen mit der Elektrifizierung der letzten
Strecke von Brig nach Sion 1919 ihr Ende
fand. Fast alle Strecken mit zweipoliger Oberleitung
wurden in den 30er-Jahren umelektrifiziert,
die Jungfrau- und die Gornergratbahn
sind aber noch heute Zeugen der
Drehstromepoche in der Schweiz.
Für die nächsten Jahrzehnte bestimmten
vier große Schweizer Unternehmen den Bau
der einheimischen Lokomotiven. Die SLM
war stets alleine für den mechanischen Teil verantwortlich,
während die MFO, die BBC und
die ab 1924 eigenständige ehemalige BBC-
Tochter Société Anonyme des Ateliers de Sécheron
(SAAS) aus Genf den elektrischen Teil
übernahmen. Dabei standen die drei Hersteller
der elektrischen Komponenten nicht unbedingt
miteinander in einem direkten Wettbewerb,
sondern teilten den großen Kuchen
oftmals unter sich auf. Auf dem Wagensektor
wurde 1899 die Schweizerische Waggonfabrik
Schlieren gegründet. Ab 1903 erteilten die
SBB große Aufträge zum Bau einheitlicher Personenwagen
an die „Wagi“, wie sie im Volksmund
in Anlehnung an die „Loki“ (SLM) genannt
wurde. 1906 konnte der 1000., 1909
der 2000. Wagen geliefert werden.
Pionierleistungen im Ellok-Bau
Die größte Herausforderung an die Lokomotivindustrie
war der Bau der Lokomotiven für
die Gotthardbahn in einer Leistungsklasse, die
es auf der Welt bis dahin noch nicht gegeben
hatte. Pünktlich zum Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten
im Jahre 1920 standen die
ersten Loks der neuen Serien betriebsbereit auf
den Schienen. Für den schnellen Personenverkehr
baute die SLM gemeinsam mit der
BBC 40 Exemplare der Serie Be 4/6, während
die insgesamt 51 weltberühmten Krokodile
(Serien Ce 6/8 II und Ce 6/8 III ) für Güterzüge
von SLM und MFO hergestellt wurden.
Noch während diese großen Elloks mit Stangenantrieb
in den Fertigungshallen standen, hatte
der Schweizer Jakob Buchli als Oberingenieur
BAHN EXTRA 3/2013
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