BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Strecken, Züge, Fahrzeuge
Der Frontzierschmuck war ein Charakteristikum der Kantonsloks. Nur
einen Teil des „Schnäuzchens“ trägt diese Ae 6/6, als sie im Dezember
1988 mit zwei Wagen der Südostbahn bei Sattel-Ägeri unterwegs ist
Ebenfalls typisch für die Ae 6/6 sind die wuchtigen Blattfeder-Pakete
als Wiegenfederung. Hier zu sehen an der Ae 6/6 11518 „Herisau“
Jörn Schramm
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der
Ae 6/6 von 125 km/h erlaubte die durchgehende
Bespannung der Schnellzüge von Zürich
und Luzern bis Chiasso, so dass das zeitraubende
Umspannen oder Ansetzen einer
Vorspannlok in Erstfeld generell entfallen
konnte. Mit Güterzügen und den damals
noch zahlreichen Nachtschnellzügen gelangten
sie im Durchlauf unter Umgehung der
Kopfbahnhöfe von der italienischen Grenze
(Chiasso und ab 1960 auch Luino) über die
aargauische Südbahn (via Muri) bis nach Basel
an der deutschen Grenze.
Die neuen Lokomotiven waren hoch willkommen,
da schon während ihrer Auslieferung
die Jahresgütermenge auf der Gotthardbahn
auf 20 Millionen Tonnen (1963) anstieg
und sich die Zahl der Reisenden innerhalb von
zehn Jahren auf sechs Millionen Fahrgäste pro
Jahr verdoppelte.
Im Jahr 2000 wurden die Ae 6/6 der SBB-Gütersparte zugeteilt, was einigen der Loks eine
neue Lackierung bescherte. Im „SBB-Cargo-Design“ und mit der neuen Nummer 610 420 hat
die Ae 6/6 einen Nahgüterzug übernommen Dr. Dietmar Beckmann, Slg. Karl Laumann (Bild o.l.)
te sich sofort auf die Gotthardstrecke, wo sie
die Traktion regelrecht revolutionierten. Praktisch
alle Reise- und auch alle Güterzüge bis zu
einem Gewicht von 650 Tonnen konnten sie
alleine mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit
(75 bzw. 80 km/h) die Rampen hinaufziehen.
Der bewusste Verzicht der SBB auf eine Vielfachsteuerung
schränkte den Betriebsablauf
überhaupt nicht ein, da zu jener Zeit die zulässige
Zughakenlast ohnehin nur 1.000 Tonnen
betrug und somit eine Doppeltraktion
ohne künstliche Leistungsreduktion nicht zulässig
gewesen wäre. Bei schweren Güterzügen
ergänzte meist eine Schwestermaschine gleicher
Baureihe als Zwischenlok den Zugverband,
die ohnehin von einem eigenen Lokführer
bedient werden musste. Vorspann am
Berg leisteten häufig die älteren Loks der Serie
Ae 4/6, wobei die Summe der Grenzlasten beider
Loks (385 Tonnen + 650 Tonnen =
1.035 Tonnen) ziemlich genau der zulässigen
Zughakenlast entsprach.
Dank 125 km/h Spitze konnte die Ae 6/6 Schnellzüge
von Zürich bis Chiasso durchgehend fahren
Gemeinde- und Kantonsloks
Darüber hinaus entwickelte sich die Ae 6/6 zum
Symbol der modernen SBB. Um die Lokomotive
auch in den Regionen abseits der Gotthardachse
zu präsentieren und so die Identifikation
der schweizerischen Bevölkerung mit
ihren Bundesbahnen zu erhöhen, schmückte
man die Loks mit dem Schweizer Kreuz auf der
Stirnseite und Kantons- oder Gemeindewappen
auf den Seitenwänden. Im Rahmen von meist
groß angelegten Tauf-Zeremonien unter Einbeziehung
der örtlichen Folklore erhielten die
Ae 6/6 11426 bis 11450 die Namen der Schweizer
Kantonshauptorte und die höheren Nummern
Namen weiterer Städte und Gemeinden.
Eine ganz besondere Ehre wurde den Loks mit
den Nummern 11401 bis 11425 zuteil, da sie
dazu auserkoren waren, die Wappen der
25 Kantone der Schweiz zu tragen. Um sie gegenüber
den „gewöhnlichen“ Ae 6/6 hervorzuheben,
zierte die Kantonsloks nicht nur das entsprechende
Kantonswappen, sondern zusätzlich
entsprechend dem damaligen Zeitgeschmack
eine um laufende Chrom leiste, ergänzt durch
zusätzliche kürzere Leisten unter den Führerstandsfenstern
(„Schnäuzchen“). Auch nach ihrer
Umlackierung in die rote Farbgebung ab
1984 blieb ihnen der Schmuck erhalten.
Mit der Gründung des neuen Kantons Jura
zum 1. Januar 1979 entstand auch eine 26. Kantonslok.
Dazu tauften die SBB die Ae 6/6 11483
von „Porrentruy“ in „Jura“ um. Sie erhielt zwar
48