BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Ae 6/6 vor dem Abschied
Kurz nach ihrer Ablieferung an die SBB wird die Kantonslok Ae 6/6
11413 „Schaffhausen“ Anfang der 60er-Jahre auf der Gotthard-Südrampe
in Szene gesetzt. Bei Rodi-Fiasso hält der BBC-Werksfotograf
die nagelneue Maschine im Bild fest BBC/Slg. M. Niedt, Dr. D. Beckmann (r.)
In der Spätphase der Einsätze, aber noch auf der klassischen Strecke
ist im August 1981 diese Ae 6/6 unterwegs. Mit dem aus Einheitsund
Leichtstahlwagen gebildeten Regionalzug 1870 nach Chiasso hat
sie Bellinzona verlassen und zeigt sich nun vor der Burg Castelgrande
plare lieferte wie bei den Vorserienloks die
BCC, für die übrigen 56 Maschinen die Maschinenfabrik
Oerlikon (MFO). Der Einsatzbereich
der neuen Lokomotiven konzentrierversell
im Güter- und Personenverkehr einsetzbaren
Gotthardlok mit einem höchst anspruchsvollen
Lastenheft zu bestellen. Die
neuen Lokomotiven sollten 600 Tonnen
schwere Züge die langen Gotthard-Rampen
(26 Promille Steigung) mit 75 km/h hinaufbefördern
und auf den Zulaufstrecken bei
125 km/h noch acht Tonnen Zugkraft entwickeln
können. Den Zuschlag für die Herstellung
von zwei Prototypen erhielt ein Konsortium
aus zwei schweizerischen Firmen. Den
mechanischen Teil konstruierte und baute die
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik
(SLM) in Winterthur, während die
Brown Boveri & Cie (BBC) mit Sitz in Baden
für den elektrischen Teil verantwortlich
war. Die guten Erfahrungen mit dem Einzelachsantrieb
in den ersten laufachslosen Drehgestellloks
der Bern-Lötschberg-Simplon-
Bahn (Ae 4/4, 1944) und der SBB (Re 4/4 I ,
1946) führten zu einer vollkommen neu konstruierten
Lokomotive mit zwei dreiachsigen
Drehgestellen, wobei jede Achse von einem
1.000 PS starken Motor angetrieben wurde
(Achsfolge Co’Co’). Mit der Stundenleistung
von 4.300 kW und einem Adhäsionsgewicht
von 6 x 20 Tonnen konnten die Loks die Leistungsanforderungen
problemlos erfüllen. Als
aber der erste Prototyp, die Ae 6/6 11401, am
4. September 1952 erstmals die Hallen des
BBC-Werkes Münchenstein verließ und routinemäßig
gewogen wurde, brachte er
124 Tonnen auf die Waage. Das Gewicht lag
damit deutlich über der Toleranzgrenze von
120 Tonnen ± 2 %, so dass die Lok umgehend
zur Nachbesserung zur SLM zurückgeschickt
wurde. Zusammen mit der am 31. Januar
1953 abgelieferten Schwestermaschine 11402
wurde Lok 11401 nach ihrer Rückkehr einem
umfangreichen Testprogramm unterzogen.
Die SBB stationierten beide Loks in Erstfeld
und schickten sie vor Planzügen über den
Gotthard. Obwohl die beiden Vorserienloks
das Pflichtenheft erfüllten, offenbarten sie
dennoch Optimierungspotenzial für die Serie.
Eine wichtige Änderung betraf die elektrische
Bremse, die sich mit einer Auslegung für
300 Tonnen Zuggewicht bei 20 Promille Gefälle
für die langen Talfahrten mit langen Güterzügen
auf den Gotthardrampen als viel zu
schwach entpuppte. Zu lauftechnischen Problemen
führten die dreiachsigen Drehgestelle
mit starr gelagerten Radsätzen. In den zahlreichen
engen Kurven der Gotthardbahn kam
es zu einem enormen Verschleiß sowohl an
den Rädern und als auch an den Schienen. Als
Gegenmaßnahmen erhielten die Serienloks in
Querrichtung seitenelastisch (weich) gelagerte
Radsätze, der Spurkranz der mittleren Räder
wurde verkleinert.
Die Gotthard-Lok sollte 600 Tonnen schwere Züge
mit 75 km/h über die 26-Promille-Rampen bringen
IN KÜRZE TECHNISCHE DATEN DER AE 6/6
Baureihe Ae 6/6
Hersteller
SLM/BBC/MFO
Inbetriebsetzung Vorserie/Serie
1953/1955-1966
Anzahl Exemplare 120
Achsfolge
Co’Co’
Stundenleistung
4.300 kW
Gesamtmasse
120 t
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h
Länge über Puffer
18,40 m
Anzahl Fahrmotoren 6
Stundenzugkraft
221 kN
Serienbau und Einsätze
Von 1955 bis 1966 fertigte die SLM insgesamt
118 Serienloks mit den Nummern 11403 bis
11520. Den elektrischen Teil für 62 Exem-
Die unerwartete Rückkehr: Bei Redaktionsschluss
hatten die SBB fünf Ae 6/6 für Güterzüge
im Raum Zürich reaktiviert. Mit von der
Partie war die chromverzierte 11419, hier am
15. März 2013 bei Birmenstorf Florian Martinoff
BAHN EXTRA 3/2013 47