BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Chronik
Die Gotthard-Bergstrecke ist nach
wie vor eine wichtige Transitroute.
Im Bild zwei Pärchen aus Re 4/4
und Re 6/6 (Re 10/10 genannt)
mit einem Zug des Kombinierten
Ladungsverkehrs Florian Martinoff
Das Schweizer Eisenbahnnetz
Der Sonderweg
Im Vergleich zu ihren Nachbarn machte die Schweiz in der Eisenbahn-Entwicklung manches anders.
Viele Bahngesellschaften schufen ein dichtes Netz, selbst der Aufstieg des Individualverkehrs sorgte
bestenfalls für eine gebremste Reduzierung des Schienennetzes. Wie war das möglich?
Mit einer Streckenlänge von 4.876 Kilometern
(Stand: 2010) hat die
Schweiz bezogen auf ihre Fläche von
41.285 Quadratkilometern neben der Tschechischen
Republik das dichteste Eisenbahnnetz
der Welt. Es ist zu fast 79 Prozent normalspurig
und fast vollständig elektrifiziert.
Die Züge verkehren bis auf wenige Ausnahmen
nach einem festen Taktfahrplan, wobei
die Knotenbahnhöfe in der Regel weniger als
60 Minuten voneinander entfernt sind. Nach
dem Schweizer Eisenbahngesetz gehören auch
Straßen- und schienengebundene Bergbahnen
(z. B. Standseilbahnen) zu den Eisenbahnen
– was die „Verkehrsdichte“ rechnerisch erhöht.
Der Anteil der Bahn am gesamten Verkehrsaufkommen
liegt beim Personenverkehr bei
17 Prozent und beim Güterverkehr bei
39 Prozent, einem Spitzenwert.
Mit diesen Zahlen steht die Schweiz bestens
da. Den Ruf als Bahnland Nummer eins
in Europa verteidigt sie wacker – nicht zuletzt
durch hohe Fahrgastzahlen. Dass die Verhältnisse
so sind, verdankt sie einer kontinuierlichen
Entwicklung und besonderen landesbezogenen
Gegebenheiten.
Schrittweiser Aufbau
Die Bahn-Historie begann in dem Alpenland
am 7. August 1847. Damals verkehrte der erste
Zug in der Schweiz, die „Spanisch-Brötli-
Bahn“ von Zürich nach Baden. Danach ging
Kontinuierlicher Aufbau und landesbezogene Eigenheiten
machten die Schweiz zum Bahnland Nr. 1
es – mit einigen Irrungen und Wirrungen –
steil bergauf. Das Eisenbahngesetz von 1852
eröffnete Privatbahnen die Möglichkeit zum
Streckenbau. Der Bedarf, viele, auch unwegsame
Regionen zu erschließen, sorgte für reges
Bauinteresse. Bis 1865 wuchs das Schienennetz
auf 1.263 Kilometer an. Alle wichtigen
Städte zwischen Bodensee und Genfersee waren
angebunden, auch wenn die Bahnen unter
finanziellen Problemen litten. Ein neues
Eisenbahngesetz hielt am Privatbahnbau fest,
gab dem Bund aber mehr Einfluss durch das
Erteilen und Erneuern von Konzessionen. Politische
Umwälzungen machten die Bahn zum
Objekt der Machtpolitik, führten zu Parallelplanungen
und zum Bankrott einer Bahngesellschaft.
Trotzdem war 1880 das normalspurige
Schienennetz 2.448,5 Kilometer lang.
Der Gotthard als Transitstrecke und die Zufahrtslinien
Luzern – Immensee und Zug –
Arth-Goldau wurden gebaut. Damit war das
Hauptstreckennetz vollständig, als es die
Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) am
1. Januar 1902 übernahmen. Einziger „Sonderling“
im SBB-Netz blieb die meterspuri-
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