BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Strecken, Züge, Fahrzeuge
Während von den traditionellen Schweizer Fahrzeugherstellern allenfalls noch Reste übrig sind, hat sich Stadler auf dem Markt zu einem bedeutenden
Produzenten aufgeschwungen. Im Werk in Bussnang entstehen im Februar 2012 „FINK“-Triebzüge für die Zentralbahn Armin Schmutz
Die jüngste Lok von
SBB Cargo aus
Schweizer Produktion
ist die Eem 923
von Stadler. Der
1.500 kW starke
Zweiachser kann mit
Dieselmotor fahrdrahtlose
Anschlüsse
bedienen, aber
auch Güterzüge elektrisch
mit 120 km/h
über die Hauptstrecken
befördern
Stadler Rail AG
mensgründung von 1942 basierende Stadler
Fahrzeuge AG begann 1974 in Bussnang mit der
Einzelanfertigung von kleinen Loks und Wagen
in geringem Umfang. Nach dem Tod des Firmengründers
Ernst Stadler 1981 führte seine
Witwe Irma das Unternehmen weiter und übertrug
1989 die Geschäfte einem guten Bekannten,
dem Eishockey-Profi Peter Spuhler. Zu jener
Zeit hatte das Unternehmen gerade einmal
18 Mitarbeiter – heute sind es weltweit ca. 5.000,
davon allein in der Schweiz etwa 1.700.
Der Erfolg der seit 1997 als Stadler Rail AG
agierenden Holding begann mit der innovativen
Entwicklung des leichten Gelenktriebwagens
GTW, dessen Komponenten modular je
nach Kundenanforderungen zusammengestellt
werden können. Die Minimalversion des wahlweise
normal- oder schmalspurigen Triebwagens
besteht aus einem mittigen zweiachsigen
Antriebsmodul (mit Stromabnehmer oder
Dieselmotor) und zwei einseitig aufgelegten
Hybrid-Loks und Nahverkehrstriebwagen führen die
innovative Tradition Schweizer Lokomotivbaus fort
leichten Endmodulen mit je einem Drehgestell
unter den Führerständen. Eine Erweiterung
mit Mittelteilen und weiteren Antriebsmodulen
ist möglich. Seit 1997 hat Stadler fast
600 GTW-Triebwagen an zahlreiche Bahngesellschaften
in der Schweiz, ins europäische
Ausland und sogar in die USA verkauft.
Ein weiteres Erfolgsmodell von Stadler ist der
als FLIRT (flinker leichter innovativer Regional-
Triebzug) bezeichnete Triebwagen, der in der
Schweiz je nach Zusatzausrüstung fürs Nachbarland
als RABe 521, 522, 523 oder 524 verkehrt.
Durch den Export in zehn Länder gibt es
inzwischen mehr als 800 Exemplare. Die in
Bussnang und Pankow (Berlin) gefertigten Fahrzeuge
zeichnen sich gegenüber Konkurrenzfahrzeugen
durch einen ungewöhnlich guten
Laufkomfort aus. Am 30. Juni 2008 erhielt die
Stadler Rail AG von den SBB den Auftrag zum
Bau von 50 Doppelstocktriebzügen für die vierte
Teilergänzung der S-Bahn-Zürich und für
mehrere RegioExpress-Linien. Auch diese als
KISS (komfortabler innovativer spurtstarker
S-Bahn-Zug) bezeichneten Fahrzeuge verbuchen
Exporterfolge. In Zürich und bei der BLS sind
die ersten Triebzüge bereits im Einsatz.
Auch auf dem Lokomotivbausektor verfolgt
Stadler ganz neue Konzepte. Am 12. Februar
2012 wurde die erste von zunächst 30 Hybrid-
Loks der Serie Eem 923 an SBB-Cargo übergeben.
Die kleine Lok hat einen Dieselantrieb für
die Bedienung fahrdrahtloser Anschlussgleise und
einen 1,5 MW starken elektrischen Antrieb. Die
Besonderheit ist ihre für zweiachsige Lokomotiven
ungewöhnliche Höchstgeschwindigkeit von
120 km/h, die durch die passive Einstellung der
Achsen und durch das neu entwickelte Tilgermassensystem
erreicht wird. So kann sie vor Güterzügen
des Wagenladungsverkehrs auf der Strecke
fahren und auch Anschlussgleise bedienen.
Ob das System zukunftsfähig ist, wird sich zeigen.
Aber diese kleine Lok führt die Tradition der innovativen
Lokomotivindustrie der Schweiz fort
und rechtfertigt noch immer den Slogan: Wer
hat’s erfunden? Die Schweizer!
Dietmar und Silvia Beckmann
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