BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

BLS/Lötschbergbahn
Wie die SBB setzte die BLS im Rangierdienst auf Stangen-Elloks. Im
September 1970 ist eine Ee 3/3 in Spiez im Einsatz Albert Schöppner (2)
Aus dem Traktionsteil der Triebwagen CFe 2/6 entstanden zwei Rangier-Elloks
Te 2/3, genannt „Halbesel“ (Lok 32 in Spiez, 1965)
ÜBERBLICK KENNZAHLEN DER BLS AG, STAND 31.12.2011
Streckennetz
Netzlänge der Betriebsführung
520 km
Netzlänge im Eigentum der BLS AG (Infrastruktur)
436 km
Befahrenes Liniennetz Bahn und Bus
700 km
Entwicklung Verkehr und Infrastruktur 2011
Reiseverkehr (Millionen Personen)
Regionalverkehr Bahn und Bus 54,8
Schiff 0,9
Total 55,7
Autoverlad (Millionen transportierte Fahrzeuge)
Kandersteg – Goppenstein 1,3
Cargo (Millionen Nettotonnenkilometer) 3.826
Infrastruktur (Millionen Bruttotonnenkilometer)
Transitgüterzüge auf der Lötschbergachse 1.860,2
Trassenkilometer (gefahrene Millionen auf eigener Infrastruktur)
Personenverkehr 11,7
Güterverkehr 2,0
Total 13,7
Energieverbrauch Bahnstrom
Millionen Kilowattstunden 166,9
Mitarbeitende
Personenverkehr (Bahn, Bus und Schiff) 274
Infrastruktur 746
Bahnproduktion 1.414
Management Services (Stäbe) 199
BLS Cargo AG 80
BLS Cargo Italia s.r.l. 19
BLS Cargo Deutschland 8
Busland AG 96
Total 2.836
Konzernfinanzen in 1.000 CHF
Betriebsaufwand 910.694
Betriebsertrag 895.950
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 14.744
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 836
Konzerngewinn 233
Aktienkapital in Prozent
Bund 21,70
Kanton Bern 55,75
Nicht stimmberechtigte Aktien 7,83
Natürliche und juristische Personen 6,11
Andere Kantone, Gemeinden 8,61
cherheitssteuerung und die von den Schweizerischen
Bundesbahnen (SBB) eingeführte
Zugsicherung Signum. Die erste Serie wurde
1955/56 – auch äußerlich – angepasst.
Den nächsten, auch international bedeutsamen
Meilenstein im Lokomotivbau setzte die
BLS 1944 mit den Elloks der Reihe Ae 4/4. Bei
ihnen handelte es sich um die erste wirklich leistungsstarke,
laufachslose Drehgestell-Lok, die
Vorbild für viele andere Baureihen im In- und
Ausland wurde. Sie konnte 400 Tonnen auf einer
27-Promille-Steigung mit 75 km/h befördern!
1965/66 wurden die Nummern 253 –
256 in Doppellokomotiven Ae 8/8 umgebaut.
Zweiter Weltkrieg und
Nachkriegszeit
Der Zweite Weltkrieg führte wieder zu einem
Zusammenbruch des Verkehrs über den Lötschberg,
zumal der anschließende Simplon-Tunnel
strategische Bedeutung hatte. Nach dem Krieg
erholte sich der Verkehr nur langsam, so dass erst
1954 das Vorkriegsniveau wieder erreicht wurde.
Erfolgreich gestaltete sich der „Autoverlad“,
der am 1. Juni 1960 fahrplanmäßig aufgenommen
wurde. Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung
nahm der Autoverkehr rasant zu, die
geplante Autobahn durch den Rawil bedrohte
den Autoverlad und damit ein wichtiges Standbein
der BLS stark. Doch wurde die Rawil-Autobahn
nach vehementen Protesten der Bevölkerung
zu den Akten gelegt.
Mehr Kapazität für die Strecke: In den 70er-Jahren
begann der Ausbau auf durchgehend zwei Gleise
Angesichts des steigenden Verkehrsaufkommens
drängte sich eine Ausweitung der Streckenkapazitäten
mehr und mehr auf, was die BLS
– mit Unterstützung aus der Politik – ab den
70er-Jahren anging. 1976 genehmigte der Bundesrat
einen Baukredit von 620 Millionen Franken
für den doppelspurigen Ausbau der Lötschbergstrecke
in mehreren Phasen. Ein Jahr später
begannen die Arbeiten, am 8. Mai 1992 konnte
schließlich die durchgehende Doppelspur eingeweiht
werden. 1993 erhielt die BLS vom Bund
den Auftrag, auf ihrer Linie einen Huckepackkorridor
für den Transport von Straßenfahrzeu-
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