BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Strecken, Züge, Fahrzeuge
Im Sommer 1991 war der EC 100 Brig – Dortmund auf dem Laufweg bis Basel die Starleistung im Umlaufplan der Ae 6/6. Samstags bestand der Zug
aus 14 Wagen und die alten Gotthardloks konnten auf der Lötschberg-Südrampe bei bis zu 27 Promille Steigung ihre Leistungsfähigkeit beweisen. Am
5. August hat die rote Kantonslok die anstrengende Bergfahrt bereits hinter sich und rollt über den Kanderviadukt bei Frutigen Dr. Dietmar Beckmann
Die Gotthardlok Ae 6/6
Die erste Einheitslok
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 schieden die berühmten Gotthard-Elloks der Serie
Ae 6/6 aus dem Plandienst der Schweizerischen Bundesbahnen aus. Doch es gab ein Comeback:
Im März 2013 wurden fünf Exemplare der ersten schweizerischen Universallok reaktiviert
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts
entwickelte sich die 1882 eröffnete Gotthardbahn
zu einer der wichtigsten Magistralen
für den Reise- und insbesondere Güterverkehr
zwischen Deutschland und Italien.
Bis 1939 steigerte sich dort die Jahres-Gütermenge
auf knapp sechs Millionen Tonnen, die
in durchschnittlich 34 Zügen pro Tag durch
den Scheiteltunnel befördert wurden. Zugloks
waren zu jener Zeit fast ausschließlich die berühmten
Krokodile der Serien Ce 6/8 II und
Ce 6/8 III , die hier seit der Aufnahme des elektrischen
Betriebes im Jahre 1920 bis zu
520 Tonnen schwere Züge mit 30 km/h die
26-Promille-Rampen hinauf schleppten.
Der kriegsbedingte Rückgang des Güterverkehrs
auf die Hälfte ließ die Beschaffung
moderner Lokomotiven zunächst als unnötig
erscheinen. Als aber zu Beginn der 50er-Jahre
der wirtschaftliche Aufschwung insbesondere
in Deutschland und Italien einsetzte, stiegen die
Gütermengen auf der Gotthardbahn wieder
steil an. Bereits Ende der 40er-Jahre war abzusehen,
dass die im Güterverkehr eingesetzten,
inzwischen bis zu 30 Jahre alten Stangenelloks
den zukünftigen Anforderungen nicht mehr gewachsen
sein würden. Auch die Elloks Ae 4/7
mit Buchli-Antrieb waren mit den immer
schwerer werdenden Schnellzügen häufig überfordert;
die neuen, ab 1941 eingesetzten Elloks
Ae 4/6 erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen
überhaupt nicht. Eine hohe Leistungsfähigkeit
hatten lediglich die drei 14-achsigen
Doppel-Elloks der Serie Ae 8/14.
Start mit zwei Prototypen
In dieser Situation entschieden sich die
Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Jahre
1949, zunächst zwei Prototypen einer uni-
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