BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Simplonbahn
Anfangstage und heute: der feierliche Eröffnungszug 1906 in Brig (l.) und Re 460 der SBB bei der Ausfahrt in Iselle (r.) Slg. H.-B. Schönborn (2)
Bei seiner Eröffnung am 19. Mai 1906 war er
mit 19.803,10 Metern der längste Eisenbahntunnel
der Welt. Zunächst hatte man parallel
einen eingleisigen Bahn- und einen
Hilfsstollen im Abstand von 17 Metern ausgebrochen,
die alle 200 Meter durch einen
Querstollen miteinander verbunden wurden –
ein sicherheitstechnisch überzeugendes Konzept.
Der Vollausbruch des Hilfsstollens zur
zweiten Eisenbahnröhre begann sechs Jahre
später. Der Tunnel wurde im Planbetrieb von
Anfang an elektrisch befahren, auch wenn
dem Eröffnungszug mit den Ehrengästen, darunter
dem italienischen König, noch eine
Dampflok vorgespannt wurde.
Trotz der damals modernsten Technik und
aufwendiger Installationen für die Logistik
hatte es beim Bau nicht vorhersehbare Probleme
gegeben. Der große Gebirgsdruck, verschiedene
Bergschläge, Wassereinbrüche aus
kalten und heißen Quellen sowie Gebirgstemperaturen
von mehr als 50 Grad Celsius
machten den Arbeitern und Planern sehr zu
schaffen. Im Wallis beklagte man deshalb den
schleppenden Fortgang der Bauarbeiten. Zusätzlich
ärgerten sich in Brig Leute darüber,
dass der internationale Bahnhof auf der anderen
Seite des Tunnels im italienischen Domodossola
angesiedelt wurde. Den jungen, im
Wallis ungeliebten Schweizerischen Bundesbahnen
(SBB), in die 1903 auch die JS eingegliedert
worden war, wurde unterstellt, die
Eröffnung des Tunnels zu verschleppen, um
keine Konkurrenz zur Gotthard-Strecke zu
schaffen. Weil die Arbeiten auf der Nordseite
im Mai 1904 wegen des Einbruchs heißer
Quellen eingestellt worden waren, wurde die
Hauptröhre am 23. Mai 1905 von der Südseite
her durchstochen. In der Mitte des Tunnels,
wo sich auch die Staatsgrenze befindet,
wurde die zweite Röhre auf rund 500 Metern
vollständig ausgebrochen, um eine Kreuzungsstelle
errichten zu können.
Elektrifizierung und zweite Röhre
Da ein Dampfbetrieb in einem so langen Tunnel
wegen der Emissionen sehr problematisch
erschien, wies die Firma BBC aus Baden (bei
Zürich) bereits 1905, während der Bauarbeiten
am Simplontunnel, auf den elektrischen
Betrieb in Norditalien hin. Nach einem Be-
STICHWORT
STAZIONE GALLERIA DE SEMPIONE
Bereits beim Bau der ersten Röhre wurde in
der Mitte des Simplon-Tunnels die zweite
Röhre auf einer Länge von 500 Metern vollständig
ausgebrochen, um die Möglichkeit für
Zugkreuzungen oder -überholungen zu schaffen.
Da die Weichen zunächst vor Ort bedient
wurden, arbeitete jahrzehntelang ein Bediensteter
in der „Stazione Galleria de Sempione“.
Nachdem die zweite Röhre vollständig ausgebrochen
war, bot diese Kreuzungsstelle (samt
der entsprechenden Signalisierung) die Möglichkeit,
Züge bis zur Tunnelmitte parallel fahren
und so einen schnelleren Personen- einen
langsameren Güter- oder Personenzug überholen
zu lassen. In Rahmen der jetzt laufenden
Modernisierung erhielt die Kreuzungsstelle
ein neues elektronisches Stellwerk mit einem
vom Stellwerk Brig abgesetzten Rechner.
In der Mitte des
Simplontunnels hält
sich im Mai 2006
ein Streckenwärter
für Fotozwecke im
Stellwerk an der
Verzweigung auf.
Üblicherweise wird
die Strecke fernbedient,
inzwischen
per Computer
Armin Schmutz
such der Aufsichtsbehörden in Norditalien
schlossen SBB und BBC am 19. Dezember
1905 einen Vertrag über die Elektrifizierung
der Tunnelstrecke; die Kosten und das Risiko
trug BBC.
Drei Lokomotiven für Dreiphasen-Drehstrom
wurden von der italienischen Staatsbahn
FS gemietet (RA 361 – 363, später bezeichnet
als E 360 001 – 003). Zwei weitere,
die eigentlich für die Veltliner Bahnen bestimmt
waren, kamen fabrikneu zu den SBB
(Fb 3/5, später Ae 3/5 364 – 365). Im April
1906 begannen die elektrischen Probefahrten
durch den Tunnel, doch am 18. Mai entschieden
die SBB, die Festzüge mit Dampfloks
zu führen. Der Planbetrieb ab 1. Juni 1906 erfolgte
elektrisch: Zunächst waren es alle Güterzüge
und ein Personenzug täglich, ab
14. Juli fünf Reisezüge und ab 1. August dann
alle Züge. Trotzdem verkehrten immer wieder
Dampfloks, weil der Abschnitt Iselle – Domodossola
noch nicht elektrifiziert war und
der Simplon-Orient-Express London – Paris –
Mailand durchgehend mit Dampfloks fuhr.
Auf Anregung von BBC wurde die Tunnelstrecke
elektrifiziert. Die Firma trug auch die Kosten
Als am 27./28. Juni 1913 die Lötschberg-
Bergstrecke Spiez – Brig in Betrieb ging (und
Brig zum Knotenbahnhof wurde), gewann der
Simplon-Tunnel weiter an Bedeutung. Bereits
1912 hatten die SBB beschlossen, den Hilfsstollen
zu einer zweiten Röhre auszubrechen,
doch der Erste Weltkrieg verzögerte die Arbeiten.
Am 16. Oktober 1922 wurde die zwei-
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