BAHN EXTRA Bahn-Faszination Schweiz (Vorschau)

Der Führerstand der Ae 6/6 entsprach der bei den SBB-Loks der 60er- und 70er-Jahren häufig verwendeten Einheitsbauform (Aufnahme vom
März 1995)
Armin Schmutz
das entsprechende
Wappen, der Chomleistenschmuck
der
übrigen Kantonsloks
blieb ihr aber verwehrt.
Mit der 11482
existierte bereits eine
Lok mit Namen des
neuen Kantonshauptortes
„Delémont“, so
dass die Umbenennung
einer weiteren
Maschine nicht erforderlich
war.
Auch im Ausland
fanden die Ae 6/6 gebührende
Beachtung. So
wurde die „Stadt Genf“
(11450) auf der Weltausstellung in Brüssel von
einem breiten Publikum bestaunt. Als Ende der
60er-Jahre die belgische Staatsbahn (SNCB) den
Bau einer Schnellfahrlokomotive mit dreiachsigen
SLM-Drehgestellen plante (spätere Serie 20),
war die Kantonslok 11414 („Bern“) zu Gast in
Deutschland und erreichte bei Schnellfahrten auf
der Strecke Bamberg – Forchheim mehrfach
200 km/h. Dazu hatte die Lok zuvor eine veränderte
Getriebeübersetzung (1:1,6) erhalten, bei
der Wiegenfederung wurden die beiden Blattfedern
durch Flexicoil-Schraubenfedern ersetzt.
Von den Bergen ins Flachland
Die inzwischen als „Gotthardlok“ bezeichnete
Universallok Ae 6/6 prägte 15 Jahre lang die
Traktion auf der Bergstrecke, wo sie
in den 60er-Jahren fast alle Schnellund
nahezu alle Güterzüge bespannte.
Auch auf der Simplonbahn
mit ihrer 25-Promille-Rampe zwischen
Domodossola und dem Simplontunnel
konnte sie ihre Leistungsfähigkeit
beweisen.
Die ersten Konkurrenten erschienen
am Gotthard Ende der
60er-Jahre mit den Loks der Serie
Re 4/4 II , die in Doppeltraktion
Schnellzüge beförderten, und ab
1971 mit den 20 Loks der Serie
Re 4/4 III , einer Bergvariante der
Re 4/4 II mit angepasster Getriebeübersetzung.
Die endgültige
„Vertreibung“ der Ae 6/6 von
der Bergstrecke vollzogen aber die 85 zwischen
1975 und 1980 beschafften Loks der
Serie Re 6/6, die mit ihren drei zweiachsigen
Drehgestellen und fast doppelter Leistung
(7.850 kW) als neue Universallokomotiven
am Gotthard auserkoren waren.
Das Einsatzgebiet der Ae 6/6 verlagerte sich
nun weitgehend ins Mittelland, wo sie zunächst
hochwertige Güterzüge von den Altbauloks
übernahmen. Dort konnten sie fast
alle Züge in Einfachtraktion ziehen, beispielsweise
die schnellen Transitzüge von Buchs
nach Basel und Genf, die schweren Ölzüge
von Cornaux und St. Triphon ins ganze Land
oder auch die zahlreichen Nahgüterzüge mit
zum Teil beträchtlicher Länge. Aufgrund ihrer
Slg. Peter Kusterer
dreiachsigen Drehgestelle galten sie allerdings
als „Schienenfresser“, so dass sie ab den 90er-
Jahren zunehmend in den weniger kilometerintensiven
Einsatz vor Sammlern auf Nebenbahnen
und Privatbahnen abwanderten.
Im Rahmen der Divisionalisierung der SBB
im Jahre 2000 wurden alle Ae 6/6 dem Geschäftsbereich
SBB Cargo zugeteilt, wodurch
sie ihre letzten Reisezugleistungen abgeben
mussten.
Abschied und plötzliche Rückkehr
Mit dem Planwechsel am 9. Dezember
2012 verloren die bis dahin im Mittelland und
im Jura allgegenwärtigen ehemaligen Gotthardloks
recht plötzlich alle Planleistungen.
Zehn Exemplare wurden Anfang 2013 noch
für Einsätze zu Spitzenzeiten in Reserve vorgehalten.
Aber dann kam im März 2013 die Nachricht,
die einschlug wie eine Bombe: Die SBB
reaktivierten einige Ae 6/6 für Güterverkehrsleistungen
in der Region Zürich, unter
anderem Kieszüge ab Hüntwangen. Bei Redaktionsschluss
waren die Ae 6/6 mit den
Nummern 11419, 11427, 11430 und 11517
im Betriebsdienst. So hat man in diesem Jahr
doch noch die Gelegenheit, die ehemaligen
Gotthardloks vor einem Güterzug zu beobachten.
Vielleicht braucht es dazu etwas
Glück, aber immerhin, die Karriere der Ae 6/6
findet fürs Erste eine Fortsetzung. Wer hätte
das beim Fahrplanwechsel 2012 gedacht?
Dr. Dietmar Beckmann/GM
BAHN EXTRA 3/2013
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