DAS ARGUMENT - Berliner Institut für kritische Theorie eV

Erste Versuche sozialistischer Wirtschaftspolitik 773
davon sprechen, daß die Organe der Sowjetmacht jetzt an eine „allmähliche
und planmäßige Erneuerung" gingen 18 und dadurch der
weitere rapide Verfall aufgehalten werden konnte. Vor allem nahm
man nach und nach die im Bürgerkrieg stark zerstörten Bergbauanlagen
im Donez-Becken wieder in Betrieb 19 . Die wichtigsten Ergebnisse
waren in diesen ersten Monaten von 1920 weniger entscheidende
Fortschritte in der Produktion, sondern eine teilweise genauere
Erfüllung der Produktionsprogramme als in den Vorjahren 20
und — für Rußland besonders bedeutsam — eine leichte Verbesserung
im Transportwesen 21 .
Der IX. Parteitag der KPR (B), der vom 29.3. bis 5.4.1920 in Moskau
tagte, stand ganz im Zeichen der Erwartung, daß sich die erfreulichen
Ansätze in einem kontinuierlichen Wirtschaftsaufschwung fortsetzen
würden. Die Delegierten diskutierten und beschlossen die Grundlinien
eines einheitlichen Wirtschaftsplanes, der vier Stadien des Aufbaus
umfassen sollte: 1. Verbesserung des Transportwesens, Vorratbildung
von Roh- und Brennstoffen sowie Getreide; 2. Bau von Maschinen
für das Verkehrswesen und für die Gewinnung von Heizmaterial,
Rohstoffen und Getreide; 3. Bau von Maschinen für die Produktion
von Konsumgütern; 4. Produktion von Konsumgütern. Die Durchführung
dieser Aufgaben sollte sich in erster Linie auf die Elektrifizierung
stützen, an deren Planung die Staatliche Kommission zur Elektrifizierung
Rußlands (GOELRO) arbeitete 22 . Kaum war der Parteitag
zu Ende, als ein schwerer Rückschlag die Aussicht auf eine längere
friedliche Periode zunichte machte: Ende April marschierten
polnische Truppen in die Ukraine ein; hierdurch ermutigt, stieß von
Süden her die letzte konterrevolutionäre Armee unter Baron Wrangel
vor. Die Kämpfe zogen sich bis in den Spätherbst hin — ein
nicht zu unterschätzendes Hemmnis für die systematische Aufbauarbeit!
Um so größer war der Enthusiasmus, als sich herausstellte,
daß keine entscheidende Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage
eintrat. Gerade im Transportwesen, das am unmittelbarsten von den
militärischen Ereignissen betroffen war, zeigten sich sogar weitere
Erfolge bei der Inbetriebnahme und Reparatur von Lokomotiven und
Waggons 23 . Das war nicht zuletzt der energischen Arbeit von Partei-,
18 V. Klassen, Promyslennye perspektivy, in: Ekonomiceskaja Zizn (im
folgenden EZ), Nr. 101/12. 5.1920, S. 1.
19 V. Bazanov, Doneckij bassejn v fevrale 1920 g., in: E2 Nr. 81/17.4.
1920, S. 1. Vor dem Weltkrieg waren dort 87,2% der Kohle ganz Rußlands
(ohne Polen) gefördert worden (E2 Nr. 130/17. 6.1920, S. 1). Um die
wirtschaftlichen Schwierigkeiten beurteilen zu können, muß man auch
berücksichtigen, daß die wichtigen Industriegebiete Polen und Ukraine
(zugleich eine bedeutende Kornkammer) ganz bzw. zeitweilig verlorengegangen
waren.
20 Vgl. EZ Nr. 136/24. 6.1920, S. 1.
21 Vgl. E2 Nr. 136/24. 6.1920, S. 1.
22 Devjatyj s-ezd RKP (b), mart-apreP 1920 g., Protokoly, Moskva 1960,
S. 405/406.
23 Vgl. die einzelnen Berichte in der E2 und L. Trockij, Remont
parovozov, in: Soèinenija t.XV, Moskva-Leningrad 1927, S. 351—360.