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Aufmerksamkeit erregte erst eine Leserzuschrift an die Ostthüringer Zeitung vom
13. Dezember 1993. In ihr äußerte eine Leserin vehemente Bedenken zum Bau
dieser Straße und rief zu einer öffentlichen Diskussion über dessen Notwendigkeit
auf. In Teichwolframsdorf bildete sich eine Bürgerinitiative gegen den Straßenbau.
Es entbrannte eine sehr heftige, auch in der örtlichen Presse lebhaft geführte
Diskussion um das Für und Wider dieser Straße.
Der Landrat sah sich genötigt, am 18. Januar 1994 eine Beratung mit den
Bürgermeistern der betroffenen Gemeinden, den Forstämtern Greiz und Werdau
sowie dem Bau- und Umweltamt durchzuführen. Bürgermeister Dietzsch betonte
dabei, dass die Kommunen die Pflicht hätten, die bestehende und eingetragene
Straße in Ordnung zu bringen. Sie könne nicht so gelassen werden, wie sie ist. Er
machte auf deren Bedeutung für die Verkehrsanbindung der größten Gemeinde des
Landkreises und die touristische Erschließung unseres Gebietes aufmerksam.
Ferner wies er auf ihre Nutzung als Notvariante für Rettungsfahrzeuge hin. Der
Reudnitzer Bürgermeister Bölke sprach sich ebenfalls für eine Instandsetzung aus.
Er verspreche sich davon eine günstige Zufahrt für das Reudnitzer Wohngebiet am
Hummelsberg sowie eine Nutzung als Wirtschaftsweg durch die
Teichwolframsdorfer Agrar- GmbH, die ja die meisten Reudnitzer Felder
bewirtschaftete. Seitens des Forstamtes Werdau gab es eine uneingeschränkte
Zustimmung. Das Greizer Amt schlug dagegen vor, nur eine Schlämmstraße
anzulegen. Das Bauamt des Kreises lehnte dies ab, weil bei dieser Bauweise durch
das ausgesprochen hügelige Terrain jedes Jahr umfangreiche Ausbesserungen zu
erwarten wären.
Die Beratung endete mit der prinzipiellen Übereinkunft, „unter gewissen
Voraussetzungen mit der Instandsetzung der Straße in Kürze zu beginnen“. Zu den
vor allem ökologisch begründeten, Voraussetzungen zählten:
- Die Straße bleibt eine Ortsstraße, die dem Individualverkehr dient. Es erfolgt
eine Instandsetzung mit einer Teerdecke und kein Ausbau. Ihre Breite wird im
Durchschnitt weiterhin 3 m und nur an notwendigen Ausweichstellen auch 4 m
betragen.
- Es wird auf dieser Straße eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h
geben.
- Die Straßenbelastungsgrenze liegt bei 1,5 Tonnen. Ein Lkw— Verkehr ist
auszuschließen.
- An den jeweiligen Waldrändern sind kontrollierte Parkplätze zu schaffen.
- Das kreisliche Umweltamt erarbeitet einen Umweltbegleitplan für das Projekt.
Wer nun geglaubt hatte, mit dieser prinzipiellen Übereinkunft sei die Entscheidung
gefallen, sah sich bald eines Besseren belehrt. Immer neue Hürden tauchten auf.
Kurz nach dieser Beratung teilte der Leiter des kreislichen Umweltamtes dem
Kreisausschuss mit, dass nach seiner Auffassung in jedem Falle der Status des
Greiz-Werdauer-Waldgebietes Beachtung finden müsse. Es handele sich um einen
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