Masterplan „Innere Stadt“ Bonn - scheuvens + wachten

5.1 Der Masterplan und der Verkehrsentwicklungsplan
2020
Die räumlich-funktionale Entwicklung der „Inneren
Stadt“ muss Hand in Hand mit ihrer Verkehrsentwicklung
gehen. Der zurzeit in der Endabstimmung
befindliche Verkehrsentwicklungsplan
2020 (VEP 2020) trifft die notwendigen Aussagen
zur Verbesserung der Erschließungsqualität bei
umweltverträglicher Organisation des Verkehrs für
die gesamte Stadt.
„Die Stadt Bonn möchte in Zukunft den in der Stadt
fließenden Verkehr umweltverträglicher und nachhaltiger
als heute bewältigen. Mit dem VEP 2020
wird ein Konzept für ein integriertes, verkehrssektorübergreifendes
Handlungskonzept vorgelegt,
dessen Umsetzung dazu beitragen wird, die als
Umweltverbund bezeichneten Verkehrsmittel Fuß,
Rad und ÖPNV zu fördern und zu stärken. Gleichzeitig
soll der MIV weiterhin zur Funktion der Stadt
beitragen können. Die vier Verkehrsmittel werden
eigenständig behandelt und aufeinander abgestimmt.
Wie die vorgeschlagenen Maßnahmen
zeigen, soll der ÖPNV weiter entwickelt und dem
Fuß- und Radverkehr wieder mehr Gewicht gegeben
werden“. (Aus der Kurzfassung des VEP 2020)
Der Masterplan „Innere Stadt“ stützt sich auf die
Aussagen des VEP 2020 modifiziert, ergänzt und
konkretisiert sie jedoch dort, wo durch Veränderungen
des Erschließungssystems der „Inneren
Stadt“ wesentliche räumliche und funktionale
Qualitätsverbesserungen zu erwarten sind oder
neue städtebauliche Entwicklungsperspektiven
eröffnet werden können. Deshalb spielen für den
Abgleich der Aussagen der beiden Planwerke vorrangig
zwei Fragen eine zentrale Rolle:
• Wo und wie lassen sich durch Veränderungen
des Verkehrsgerüstes Lagequalitäten verbessern,
insbesondere zur Stärkung des innerstädtischen
Wohnens und der zentralen Funktionen
der City?
• Wo sind welche verkehrlichen Vorleistungen
zur Verbesserung der Qualitäten im öffentlichen
Raum notwendig, um insbesondere die Verbindungen
und Verflechtungen zwischen der City
und den umliegenden Vierteln attraktiver und
komfortabler zu gestalten?
Diese zusammenhängende Auseinandersetzung
mit verkehrs- und städtebaulichen Aspekten ist
notwendig, wenn für die Entwicklung der „Inneren
Stadt“ wichtige Perspektiven umgesetzt
werden sollen:
• Stärkung des Wohnens in der „Inneren Stadt“,
vor allem auch preisgünstiges Wohnens, wofür
kleinere wie größere Flächenreserven zu aktivieren
sind, die auch bislang belastete Lagen haben,
• Stärkung der City, stadträumlich und funktional,
was eine bessere Verknüpfung neuer und alter
Handelslagen, Einbindung zentraler kultureller
Einrichtungen und Aufwertung des öffentlichen
Raumes, insbesondere in den Randlagen der City
bedeutet, und
• Verbesserung der Verknüpfungen der City mit
den umliegenden Bereichen der Nord-, Süd- und
Weststadt, des Rheinviertels, des Hofgartens sowie
des Bahnhofsbereiches.
5.2 Verbesserungen im Erschließungssystem
Der Cityring erweist sich in Teilen als „neuralgischer
Punkt“ für die attraktive und leistungsstarke
Weiterentwicklung der Innenstadt. Wenn
die City Ergänzungen in den Handelslagen durch
eine Entwicklung des Bahnhofareals, insbesondere
jedoch durch die Entwicklung des Viktoriabadareals
erfährt, dann gilt es, die vorhandenen und
die neuen Lagen qualitätsvoll miteinander zu verknüpfen.
Die weitestgehende Herausnahme des MIV im
Straßenzug Rathausgasse, Am Hof, Martinsplatz
und Wesselstraße kann helfen, den Standort des
Viktoriabadareals
mit dem
Münsterplatz
und den angrenzenden
Geschäftsbereichen
zu verbinden.
Überdies
erfährt auch die
Universität im
Schloss eine unmittelbare
Verknüpfung
mit
der City. Und
die stadthistorisch
wichtige
Raumfolge von
Münsterplatz,
Martinsplatz,
Am Neutor
und Kaiserplatz
lässt sich restriktions-
und
Straße Am Hof
belastungsfrei gestalten. Der Verkehr am Martinsplatz
und am Kaiserplatz kann spürbar reduziert
werden, so dass im Zuge einer Neugestaltung
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