Wirtschaftswoche Ausgabe vom 28.07.2014 (Vorschau)

Technik&Wissen
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Konkurrenz für E-Klasse
in den USA und in Europa an den Start
gehen. Der Preis steht noch nicht fest.
Die Südkoreaner profitieren von der großen
Batterie- und Elektrokompetenz in ihrem
Heimatland. Hyundai-Kia sitzt Tür an
Tür mit den weltgrößten Batterieproduzenten
wie Samsung und LG, die Teil der
staatlich geförderten Südkorea AG sind.
Daraus erwächst ein erheblicher Wettbewerbsvorteil,
der sich in aggressiven Preisen
auf dem Weltmarkt niederschlägt. Kein
Wunder, dass LG ab 2016 auch die Antriebsbatterien
für die nächste Generation
des Elektro-Smart liefert.
Mit niedrigen Preisen punkten kann
Hyundai-Kia aber auch bei Autos mit konventionellem
Antrieb. In Europa kam
Hyundai 2013 auf 3,5 Prozent Marktanteil –
ohne Kia. Weiteres Wachstum sollen 22
neue Modelle bringen, die Europa-Chef
Allan Rushforth für die nächsten vier Jahre
ankündigt.
Dass der frühere Billigheimer inzwischen
ein ernst zu nehmender Konkurrent ist,
musste VW-Chef Martin Winterkorn schon
2011 bei der Frankfurter Automobilausstellung
feststellen. Ein YouTube-Video, das im
Netz längst Kultstatus hat, hält den Augenblick
der Erkenntnis fest: Winterkorn hatte
damals auf dem Hyundai-Stand den Golf-
Konkurrenten i30 bestiegen. Der Vorstandschef
aus Wolfsburg wackelte hier an einer
Blende, ruckelte da an einem Halter und zog
am verstellbaren Lenkrad, um schließlich
sichtbar verärgert und mit dem Ausruf
„Da scheppert nix“ Klaus Bischoff, den
Designchef der Marke VW herbeizuzitieren.
„BMW kann’s nicht, wir können’s nicht.
Warum kann’s der?“, fragte ihn Winterkorn.
Die Frage könnte er aktuell auch zur Profitabilität
des Unternehmens stellen. Denn
der Volkswagen-Konzern wäre wohl froh,
eine ähnlich gute Umsatzrendite wie
Hyundai vorweisen zu können: Bei der
Marke VW lag sie in den ersten drei Monaten
des Jahres nur bei mageren 1,8 Prozent.
Bei Hyundai ist sie mit geschätzt zehn Prozent
um ein Vielfaches höher.
Doch trotz der schwindelerregenden
Aufholjagd bei Technik und Innovationen
– auch bei den Südkoreanern läuft längst
noch nicht alles rund, gibt es noch Lücken
im Technikportfolio und im Fahrzeugangebot.
So fehlen etwa noch kleine sparsame
Turbomotoren, ein automatisches
Doppelkupplungsgetriebe statt der wenig
sparsamen Wandlerautomatik. Die europäischen
Hyundai-Manager wünschen
sich zudem sehnsüchtig einen kompakten
SUV wie den Renault Captur – das Segment,
das im Moment europaweit am
stärksten wächst. Und nicht zuletzt fehlen
Cabrios und Sportwagen, die für ein frischeres
Markenimage sorgen könnten.
Die neue Sportlimousine Hyundai Genesis macht auf Luxus
HOCH GESCHÄTZTER EUROPÄER
Denn alle Technik ist nur schnödes Beiwerk,
solange die Autos noch Billigheimer-
Image atmen. Aufräumen soll damit auch
der deutsche Hyundai-Chefdesigner Peter
Schreyer. Er will Hyundai eine erkennbare
frische Handschrift verleihen, denn „in
Zeiten, wo sich Technik immer ähnlicher
wird, werden Autos verstärkt über das Design
verkauft“.
Der heute 61-jährige Bayer aus Bad Reichenhall
hat einst bei Audi den Sportwagen
TT entworfen – seit 2006 frischt er die
Optik von Kia auf. Seit Januar 2013 ist er
auch für das Design der Marke Hyundai
verantwortlich. Der 76-jährige Firmenpatriarch
Chung Mong-koo schätzt Schreyers
Arbeit so sehr, dass er den Deutschen 2013
als ersten und einzigen Europäer ins Konzernpräsidium
berufen hat.
Hyundai investiert nicht nur in Design,
Technik und Kundenzufriedenheit. Mindestens
genauso wichtig ist die Produktivität
der Werke außerhalb des Heimatlandes.
In den USA zählen die Hyundai-Werke mit
einer durchschnittlichen Fertigungszeit
von knapp unter 20 Stunden pro Fahrzeug
zu den produktivsten des Landes, wie Jahr
für Jahr Oliver Wyman’s Harbour Report
Moderner Dampfer
Brennstoffzellenautos nutzen die Energie, die bei der chemischen Reaktion von Wasserstoff und
Sauerstoff frei wird. Aus dem Auspuff entweicht lediglich Wasserdampf
Wasserstofftanks
Lithium-Ionen-Batterie
Brennstoffzellenmodul
Elektromotor
60 Nr. 31 28.7.2014 WirtschaftsWoche
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