BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Am 7. März 1987 ist das Aufkommen auf „Flughöhe Null“ so
hoch, dass Zug LH 1005 als Sechsteiler fahren muss. Vier Mittel -
wagen sind an diesem Tag wohl nicht verfügbar, so dass die DB
einer vierteiligen Garnitur mit 403 002 eine Kurzgarnitur aus
zwei Triebköpfen beigibt; hier auf der linken Rheinstrecke bei
Hirzenach. Oben: Zur Information liegt im Zug ein Buch aus
Starke Beachtung findet das 1:1-Modell des
403er-Kopfs, das auf der Hannover-Messe im
April 1972 ausgestellt wird. Der Schnelltriebwagen
befindet sich zu der Zeit im Bau
setzt. Sie übernahmen Leistungen zwischen
München und Bremen. Von 1976 an waren
sie in den Plänen von IC 180/187 „Hermes“
und IC 182/189 „Albrecht Dürer“ anzutreffen.
Dazu brauchte es stets zwei Garnituren, die
dritte stand als Reserve und für Wartungs -
arbeiten zur Verfügung. Allerdings habe ich
beim Fotografieren an der Nord-Süd-Strecke
auch mehrfach Ersatz in Form eines Wagenzuges
mit einer Ellok der Reihe 103 erlebt.
Im Mai 1979 weitete die Bundesbahn das IC-
Angebot mit dem Slogan „Jede Stunde, jede
Klasse“ aus. Im durchweg doppelklassigen
System war für reine 1.-Klasse-Triebzüge
kein Platz mehr. Während die ehemaligen
TEE-Triebzüge der Reihe VT 11 bzw. 601 und
602 noch Verwendung als „Alpen-See-Express“
im Reisebüro-Verkehr fanden, suchte
man für die drei 403 krampfhaft nach einer
Aufgabe. Schließlich ergab sich unter Einflussnahme
des Bundesverkehrsministe -
riums in Zusammenarbeit mit der Lufthansa
eine Lösung. Da Kurzstreckenflüge ziemlich
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