BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Strecken, Züge, Betrieb
| PERSONENZUGBETRIEB IN DER EIFEL
Personenbeförderung abgekoppelt. An dem
Tag endete zwischen Gerolstein und Prüm
der Einsatz von Schienenbussen des Bw
Trier. Ein großer Einschnitt war das nicht
mehr: Die DB gab lediglich das über drei
Fahrplanperioden aufrecht erhaltene mittägliche
„Alibi“-Zugpaar auf, das als N 8484/85
Gerolstein – Prüm – Gerolstein verkehrte.
Längst hatten DB-Omnibusse das Regiment
übernommen, eine übliche Vorgehensweise.
Überall dort, wo Bahnstrecken für den Personenverkehr
aufgegeben wurden, sprangen
zumeist bundes bahneigene Omnibusse ein.
Im DB-Jargon wurde die Bezeichnung „Still-
legung“ jeweils vermieden. Vielmehr war von
der „Angebotsumstellung“ die Rede, was
sich nach außen hin besser verkaufen ließ.
Dass die Bundesbahn neben den Zügen
Statt von „Stilllegung“
sprach die DB lieber von
„Angebotsumstellung“
nicht selten parallel fahrende Omnibusse einsetzte,
um ungeliebte Nebenbahnen in die
Knie zu zwingen, verschwieg sie tunlichst.
Auch die Strecken der Nordeifel hatten
mit schwachem Verkehrsaufkommen zu
kämpfen; am 31. Mai 1981 schuf die DB hier
ebenfalls Fakten. Auf der heute als Oleftalbahn
bekannten Nebenbahn Kall – Hellenthal
gab sie den Personenverkehr auf. Die
Strecke hatte vor allem wegen der Ortsdurchfahrt
in Olef Bekanntheit erlangt. Dort schritt
der Zugführer mit rot-weißer Signalfahne in
der Hand dem Personenzug voran, um die
Fahrt über den Dorfplatz zu sichern.
Eine weitere Strecke in der Hand der Baureihe
211 blieb bis Ende der 1980er-Jahre die
Verbindung von Andernach nach Mayen, für
deren Personenzüge (und Güterzüge) das
Bw Koblenz die Lokomotiven stellte. Ersetzt
Die Streckensituation in der Eifel im Jahr 1965; trotz erster Stilllegungen
wird die Region noch gut erschlossen Slg. Udo Kandler
Die meisten Nebenbahnen der Eifel waren Schienenbus-Land; so
auch die Strecke Gerolstein – Mayen Ost, auf der im Februar 1985
einer der roten Brummer im Bahnhof Hohenfels hält
Überblick
Stilllegungen in der Eifel ab 1970
Datum Einstellung Strecke im Personenverkehr: Einstellung Strecke/Teilstrecke im Gesamt-/Güterverkehr
27.09.1970 Erdorf – Bitburg (9 km, Teil von KBS 263h)
27.05.1972 Prüm – Pronsfeld (8 km, Teil von KBS 248m) 1994
03.06.1973 Dümpelfeld – Lissendorf (44 km, KBS 248h) 30.09.1973 Dümpelfeld – Hillesheim, 30.12.1982 Hillesheim – Lissendorf
28.09.1980 3) Gerolstein – Prüm (24 km, Teil von KBS 248m/434)
31.05.1981 1) Kall – Hellenthal (17 km, KBS 248b/432)
01.11.1981 Wittlich – Daun (37 km, Teil von KBS 263c/623) 22.05.1982 Schalkenmehren – Gillenfeld,
29.05.1988 Daun – Schalkenmehren/Gillenfeld – Wittlich
29.05.1983 Düren – Euskirchen (30 km, KBS 247e/445)
10.12.1983 Koblenz-Lützel – Mayen Ost (34 km, KBS 248q/602) 10.12.1983 Kerben – Mayen Ost, 30.07.1988 Ochtendung – Kerben,
19.09.2003 Koblenz-Lützel – Ochtendung
02.06.1985 4) Kreuzberg (Ahr) – Adenau (16 km, Teil v. KBS 248g/601) 02.06.1996 Hönningen (Ahr) – Adenau, 31.12.1997 Ahrbrück – Hönningen
02.06.1985 Wengerohr 2) – Bernkastel-Kues (15 km, KBS 263b/622) 27.05.1989
25.09.1988 Wengerohr 2) – Wittlich (4 km, Teil von KBS 263c/622) 30.06.2001
Anmerkungen:
1) Strecke mit Touristikverkehr. 2) 1987 Umbenennung in Wittlich Hbf. 3) Touristikverkehr geplant.
4) Der Abschnitt Kreuzberg (Ahr) – Ahrbrück (2,3 km) wurde am 02.05.1996 für den Personenverkehr reaktiviert.
Die Angaben zu den Kursbuchstreckennummern (KBS) nennen die bis 1972 gebräuchliche und nach dem Schrägstrich die danach gültige Nummer.
Bis auf wenige kurze Teilstücke dienen die stillgelegten Bahntrassen heute als Radweg.
Ulrich Rockelmann/Udo Kandler
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