BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Rückblick
| ALS HEIZER IN DER OBERPFALZ UND IM RUHRGEBIET
ckengrube, brachten den Wasserkran in Aktion
und holten den Schürhaken aus dem
Führerhaus, um die zähe, rot glühende Schlacke
zu entfernen und ein Ruhefeuer anzulegen.
Eile war angesagt; wir sollten als Fahrgäste
mit dem Personenzug nach Weiden zurückkehren,
aber da war noch das
Innentriebwerk zu ölen. Eine komplizierte,
nicht gerade mühelose Sache im Laufgraben
unter der Lok. Der Lokfüh rer widmete sich
inzwischen den Außenlagern. Eilig befreite
ich schließlich im Waschraum mein Ge sicht
von Ruß und Kohlenstaub, reinigte die
Hände halbwegs mit Sandpaste und strebte
Als Ruhrgebiet noch Ruhrpott war – Begegnung mit einer
Gelsenkirchner 44 vor einem schweren Kohlenzug
Im Herbst 1974 ist das Bw Duisburg-Wedau
die zuständige Dienststelle für den „nebenberuflichen“
Heizer. Danach verfügt die DB
einen Einstellungsstopp, weitere Einsätze
sind nicht mehr möglich
im Laufschritt zum Bahnsteig, wo der Zug
schon bereit stand.
Nach wenigen Tagen – ich hatte zwischenzeitlich
eifrig die Schaufel geschwungen –
stand Schiebedienst auf der Rampe von Hartmannshof
nach Neukirchen auf dem Programm.
Als Lokzug dampften wir zu nachtschlafener
Zeit von Weiden zu unserem Einsatzort,
wo wir unsere 50 2769 vor dem
kleinen Heizhaus abstellten und uns in einen
schmucklosen Warteraum begaben. Harte
Pritschen boten uns Gelegenheit, noch etwas
zu dösen. Doch alsbald riss uns das Schrillen
des Telefons hoch, eine Schubleistung wurde
angefordert. Also schnell auf die Maschine
und zur Übergabestelle gedampft, kurz darauf
rollten wir auf dem Streckengleis hinunter
nach Hartmannshof, wo sich wenig
später stampfend ein schwerer Güterzug aus
Nürnberg Richtung Schwandorf ankündigte.
Unsere 50 setzte sich an den Zugschluss,
Pfeifsignal und schon ruckte der Wagen vor
40
In Duisburg-Hochfeld herrschte immer Hochbetrieb – nach Einfahrt der 051 773 dampft die
Doppeltraktion mit ihrem Zug zurück nach Wedau
uns an; mit Volldampf schoben wir die
schwere Fuhre aus dem Pegnitztal auf die
Fränkische Alb hinauf. In kurzen Abständen
feuerte ich, um Zufuhr kalter Luft zu sparen,
schloss der Lokführer nach jeder Ladung die
Feuertür. Schaufel für Schaufel bedeckte ich,
das „Streuselkuchenprinzip“ beherzigend,
das Feuer mit neuer Nahrung. Bis zur Ablösung
am Nachmittag hatten wir fünf weitere
Schubdienste zu leisten, die Strecke war damals
auch wegen der nahen Maxhütte in
Sulzbach-Rosenberg noch stark befahren.
50er in Duisburg-Wedau
Ein knappes Jahr später zog es mich als nun
geprüften Lokheizer ins Bw Duisburg-Wedau,
das über einen größeren Bestand an
50ern verfügte. Ganz anders stellte sich der
Dampfbetrieb im Ruhrgebiet dar. Hatte man
in Weiden meistens bei seinen Diensten längere
Strecken zu befahren, so waren es nun
oft nur kurze Distanzen, dafür viele verschiedene
Leistungen pro Schicht. Dabei lernte
ich auch das Prinzip der Zugleitungslok kennen.
Denn als Aushilfe wurde ich meist nicht
zu Plandiensten eingeteilt. Hatten wir eine
Leistung absolviert, erkundigte man sich am
Stellwerk nach der nächsten Aufgabe. Bei
entlegeneren Zielbahnhöfen wurde nachgefragt,
ob der Lokführer die Strecke dorthin
überhaupt kannte, um sie befahren zu können:
„Meister, biste kundig nach Nippes?“,
schallte es einmal vom Stellwerk herunter.
„Nippes? Nee, da kennen wir nur den Puff“,
gab der Lokführer trocken zurück. Wir bekamen
eine andere Fuhre.