BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Strecken, Züge, Betrieb
| DER HOCHGESCHWINDIGKEITSZUG ICE
Zur Eröffnung der Neubaustrecke Fulda – Würzburg
am 29. Mai 1988 kommt der ICExperimental als
Sonder-ICE zum Einsatz, im Bild bei Oberkalbach.
Auf den Tag vier Wochen zuvor hat die Garnitur
auf der Neubaustrecke den neuen Weltrekord für
Schienenfahrzeuge aufgestellt Georg Wagner
Gelungenes
Experiment
Im Jubiläumsjahr 1985 präsentierte die DB ihren
ersten Hochgeschwindigkeitszug. Stand das „E“
von ICE damals noch für „Experimental“, begann
sechs Jahre später mit dem weiterentwickelten
Serienzug der planmäßige ICE-Verkehr
Am 26. September 1989 präsentiert Krauss-
Maffei in München den ersten Triebkopf
eines Serien-ICE; die Kundenzeitung
„Blickpunkt“ kündigt daraufhin eine „neue
Bahnreiseära“ an Slg. Oskar Grodecke
Den Schwerpunkt in der Fahrzeugentwicklung
der Deutschen Bundesbahn
in den 1980er-Jahren stellte die
Realisierung eines Hochgeschwindigkeitszuges
dar. Schließlich nahmen die ersten
Neubaustrecken, vor allem die Route Hannover
– Würzburg, mehr und mehr Gestalt
an. Und im Nachbarland Frankreich war der
planmäßige Hochgeschwindigkeitsverkehr
bereits 1981 gestartet – mit der beeindruckenden
Fahrzeit von nur noch zwei Stunden für
die rund 430 Kilo meter zwischen Paris und
Lyon im Weltrekordzug TGV (Abkürzung für
train à grande vitesse – auf Deutsch schlicht
und einfach „Hochgeschwindigkeitszug“).
Dass die Deutsche Bundesbahn schon
vier Jahre später den ersten deutschen Hoch-
96
geschwindigkeitszug präsentieren konnte,
glaubten 1981 nur die größten Optimisten.
Zu wenig zielstrebig erschienen die Konzeptions-
und Planungsarbeiten für ein kon -
kretes Fahrzeug und die Zusammenarbeit
zwischen Industrie, Politik und DB bis dato.
Daran konnte auch das 1979 vorgestellte Projekt
R/S-VD (Rad-/Schiene-Versuchs- und
Demonstrationszug) nichts ändern, dessen
Realisierung wegen der ungeklärten Finanzierung
auf Eis lag.
Aus R/S-VD wird ICE
Doch dann ging es plötzlich ganz schnell:
Mit dem Ziel, ihn zum 150-jähri gen Jubiläum
der Eisenbahn in Deutschland 1985 auf das
Gleis zu setzen, nahm der R/S-VD Fahrt auf.
Im Sommer 1982 stand endlich die Finanzierung.
Am 6. September des Jahres wurde der
neue Name InterCityExperimental, kurz ICE,
für den ersten deutschen Hochgeschwindigkeitszug
präsen tiert, der ursprünglich aus
zwei Triebköpfen und sechs Mittelwagen bestehen
sollte. Aus Kostengründen wurde auf
nur noch zwei Mittel wagen reduziert; den
dritten „spendierte“ schließlich die Bundesbahn
nachträglich. Insgesamt kostete der
Bau des InterCityExperimental 96 Millionen
D-Mark, 60 Prozent davon trug das Bundesministerium
für Forschung und Technik.
Der Zug entstand in enger Kooperation
bei verschiedenen Herstellern (Krupp,
Krauss-Maffei, Thyssen-Henschel, Düwag,
LHB, MBB). Die Firma Krupp betreute das