BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Strecken, Züge, Betrieb
| 044 UND 050 IM RUHRGEBIET
E
nde der 1960er-Jahre hatte die Bundesbahn einen Werbeslogan
geprägt: „Unsere Lokomotiven gewöhnen sich das
Rauchen ab.“ Soweit es das Ruhrgebiet betrifft, konnte man
das für die frühen 1970er-Jahre aber noch nicht bestätigen. Dort
qualmten weiterhin Dampflokomotiven der Baureihen 044 und 050
mit den Schloten der Schwerindustrie um die Wette.
Wobei die Betonung wohl auf „noch“ nicht bestätigen liegt, denn
die Wandlung des „Kohlenpotts“ hatte bereits eingesetzt. Nach mehreren
Stahl- und Kohlekrisen waren die Förderung der Kohle und
die Produktion der Montanerzeugnisse stark gedrosselt, zahlreiche
Zechen und Hüttenwerke hatten ihren Betrieb eingestellt. Was blieb,
könnte man als stattlichen Restbestand bezeichnen. Auf dem rund
1.300 Kilometer langen Streckennetz der Deutschen Bundesbahn
rechts und links der Emscher herrschte noch immer eine extrem
hohe Zugdichte, wozu die Dampfloks unterschiedlicher Bahnbetriebswerke
einen Anteil von zirka 100 Zügen werktäglich beisteuerten.
Schwerpunkt Programmzüge
Planmäßige Dampfzüge mit regelmäßigen Verkehrstagen stellten
dabei eine kleine Minderheit dar. Die Produktionsprozesse der Montanindustrie
erforderten vielmehr auch von der Bahn ein recht flexibles
Transportsystem, das damals durch die DB in Form von unzähligen
Programmzügen angeboten wurde. Für sie wurde zwar ein minutiöser
Fahrplan aufgestellt, ein „Abfuhrprogramm“ legte aber ihre
Verkehrstage von Monat zu Monat neu fest. Zusammen mit den wenigen
Planleistungen und den Sondergüterzügen, deren Einsatz im
Extremfall nur drei Tage im voraus bekannt war, ergab sich für jedes
Das
Dampfparadies
Das Ruhrgebiet zählte zu den letzten Dampflok-Einsatzgebieten Westdeutschlands.
Schlepptenderloks der Baureihen 044 und 050–053 zogen noch bis weit in die
1970er-Jahre werktags schwere Montangüterzüge durch die Industrieregion.
Zwischen Hamm und Duisburg waren sie kreuz und quer unterwegs
32