BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Im Juli 1980 herrscht beim „Öchsle“ noch
normaler (Güterverkehrs-)Betriebsalltag.
In Ochsenhausen ist Diesellok 251 902 mit
Rangierarbeiten beschäftigt Georg Wagner
Wie alle anderen in Baden-Württemberg gelegenen
Schmalspurbahnen wäre auch das „Öchsle“ viel eher
stillgelegt worden, hätte es dort nicht bis zum Schluss
so einen starken Güterverkehr gegeben. Die ursprünglich von
Biberach nach Ochsenhausen führende Strecke war anlässlich
der Einstellung des Reisezugverkehrs im Mai 1964 auf den 19 Kilometer
langen Abschnitt von Warthausen, wo Anschluss an die
Südbahn Ulm – Aulendorf bestand, nach Ochsenhausen verkürzt
worden.
Fast zeitgleich hatte die DB den Betrieb durch Verdieselung
mit der Baureihe V 51 (ab 1968: 251) rationalisiert. Ab 1967 wurden
die beiden Dieselloks (eine Planlok, eine als Reserve) nachts unter
freiem Himmel in Warthausen abgestellt, wodurch die Fahrten
zum Ochsenhausener Lokschuppen eingespart werden konnte.
Werktags ein Güterzugpaar
Mit ganzen drei Mann Personal wurde der Betrieb aufrecht erhalten;
an Werktagen verkehrte ein Güterzugpaar mit auf Rollböcken
aufgeschemelten Normalspur-Güterwagen nach Ochsenhausen
und zurück. In erster Linie wurden Kühlschränke aus dem dor -
tigen Liebherr-Werk nach Warthausen gefahren, von wo aus sie
auf normaler Spur zu ihren Empfängern weiterrollten. Für Abwechslungen
sorgten gelegentliche Kohle- und Öltransporte über
die Schmalspurbahn – immer mit Normalspurwagen auf Rollböcken.
Doch auch dieser durchrationalisierte Betrieb war den Bundesbahn-Oberen
ein Dorn im Auge: 1981 wurde für die Aufarbeitung
der Strecke ein Kostenaufwand von 21 Millionen DM
genannt – das sollte das Todesurteil für das „Öchsle“ werden! Am
31. März 1983 verkehrte der letzte Güterzug – die letzte Schmalspurbahn
der DB auf dem Festland hatte ausgedient. Übrig blieb
die profitable Schmalspurstrecke auf der Insel Wangerooge.
Apropos profitabel: Heute fahren zwischen Warthausen und
Ochsenhausen gut besuchte Museumszüge. Die Strecke präsentiert
sich teilweise saniert – und das hat keine 21 Millionen DM
gekostet ...
Martin Weltner
Abbocken normalspuriger Güterwagen an der Rollbockgrube
in Warthausen im September 1979. Die Normalspurwagen
haben auf den Schienen der Rollbockgrube aufgesetzt, in der
Grube werden die Rollböcke gesammelt. Im Vordergund die
zweite Grube mit den aufgeständerten Schienen Dietrich Bothe
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