BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Strecken, Züge, Betrieb
| DIE NEUBAUSTRECKEN DER DB
Gerade, schnelle
Linien
Erste Planungen gab es schon 1960, aber erst in den 1970ern konnte
die Bundesbahn die Realisierung der Neubaustrecken angehen. Für
den Fernreiseverkehr brachten die neuen Verbindungen erhebliche
Fortschritte; auch wenn sich Bau und Inbetriebnahme in die Länge zogen
Bis weit in die 1980er-Jahre hinein litt
das Streckennetz der Bundesbahn
unter dem Mangel, dass es im Großen
und Ganzen aus der Frühzeit der Eisenbahn
stammte. Hohe Geschwindigkeiten und
die direkte Führung von Knotenpunkt zu
Knotenpunkt hatte man seinerzeit nicht als
Kriterium angesehen. Verbindungen nach
diesen Vorgaben waren aber dringend nötig,
wollte die DB die Züge beschleunigen und
im Wettbewerb insbesondere mit dem Straßenverkehr
und dessen Autobahnnetz wie -
der Vorteile erzielen.
Planungen für Neu- und Ausbauten
Bereits 1960 hatte die Bundesbahn die
Gruppe für Allgemeine Studien beauftragt,
ein rund 3.200 Kilometer langes Schnellfahrnetz
zu planen. Durch Ausbaumaßnahmen
an vorhandenen Strecken in den Mittelgebirgen
sollten auf 2.000 Kilometern Länge
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200 km/h erreicht werden, auf einer Länge
von 250 Kilometern sah man Neubau stre -
cken für 250 km/h als erforderlich an. Der
längste Abschnitt war mit 92 Kilometern
Länge zwischen Hamburg und Celle geplant.
1968 begannen die Planungen für einen Bundesverkehrswegeplan
(BVWP), der am
19. September 1973 verabschiedet wurde und
die Absichten der frühen 1960er deutlich
reduzierte. Für den Zeitraum von 1971 bis
1985 sah er den Neubau von 950 Kilometern
Strecke und den Ausbau von 1.250 Kilometern
vorhandener Strecken vor. Die Neubaustrecken
sollten nun nicht mehr „nur“ für
250 km/h, sondern für 300 km/h ausgelegt
werden.
Neben der Anhebung der Reisegeschwindigkeit
zielte die Maßnahme auf eine Entlastung
der bestehenden Strecken. Der Mindestradius
wurde mit 7.000 Metern festgelegt, das
Lichtraumprofil sollte gegenüber dem Bestandsnetz
mit einer Breite von 4,3 Metern
und einer Höhe von 5,6 Metern vergrößert
ausgeführt werden, um auch Lastkraft -
wagen in geschlossenen Wagen befördern
zu können. Weiterhin war vorgesehen, die
Strecken dreigleisig auszuführen, um bei
Bauarbeiten oder Betriebsstörungen den Verkehr
weiterhin zuverlässig abwickeln zu
können. Mit dem Hochgeschwindigkeitsverkehr
wurde ein Fahrgastzuwachs von 70 Prozent
erwartet.
Die beiden Neubaustrecken
Unter den Neubaustreckenprojekten kristallisierten
sich zwei Verbindungen heraus,
welche die Bundesbahn anging: Hannover –
Würzburg und Mannheim – Stuttgart. Für
die Neubaustrecke Hannover – Würzburg
wurde am 4. August 1969 der Planungs auf -
trag erteilt. Die Genehmigung des ersten Abschnitts
von Hannover bis Rethen/Leine