BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Rückblick
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| ALS LOKFÜHRER BEI DEN JUBILÄUMSFAHRTEN
Auf diese Treffen freute er sich seit jeher.
Jürgen Kliemt, früher Lokheizer, kam
zusammen mit Helmut Wolfrom, früher
einmal „sein“ Lokführer. Etliche Dienste
hatten sie in den 1960ern auf der Schnellzugdampflok
01 abgeleistet, kameradschaftlich,
im Team. Später war Kliemt selbst Lokführer
geworden. Und nun, im Jahre 1984, hatte Helmut
Wolfrom eine Überraschung für ihn
parat. Oder besser, eine Frage. Ob Jürgen
Kliemt Lust habe, wieder Dampflok zu fahren?
Die Antwort: „Natürlich.“ Und schwupp,
war Kliemt drin in der Lokführer-Mann -
schaft für das Eisenbahn-Jubiläum.
Vier Loks, 27 Freiwillige
Mit viel Ausdauer und Geschick hatten
einige DB-Obere, allen voran Horst Troche
als Leiter des Werkstättenwesens, die Dampflok-Sonderfahrten
für den Sommer 1985
durchgeboxt. Hatten es geschafft, diesen
Programmpunkt der Jubiläumsfeiern auch
gegen Widerstand in den eigenen Reihen zu
etablieren. Hatten erreicht, dass das Dampflokverbot
für zwei Strecken ausgesetzt
wurde und die Aufarbeitung geeigneter
Lokomo tiven begann. Vier Maschinen waren
für die Züge von Nürnberg nach Amberg und
Bayreuth vorgesehen: die Schnell zug lok
01 1100, die Personenzuglok 23 105, die Güterzuglok
50 622 und die Tenderlok 86 457.
So wie Jürgen Kliemt meldeten sich insgesamt
27 Lok führer, um als Freiwillige zu
heizen oder am Regler zu stehen. Vielen erging
es wie Kliemt, den der „Dampf-Virus“
einfach nicht losließ. Im Alltag fuhr er längst
Diesel- und Elloks, die moderner, kräftiger
und leichter zu handhaben waren als die
kohlegefeuerten Veteranen früher. Doch die
Atmo sphäre auf dem Dampflok-Führer -
stand, das Miteinander von Lokführer und
Heizer hatte er noch in guter Erinnerung. Gut
genug, um es wieder erleben zu wollen.
Freilich mussten die „neuen“ Dampflokpersonale
vorher ihre Kenntnisse auf -
frischen. 15 Jahre lag die Stationierung der
letzten „fauchenden Ungetüme“ in Nürnberg
zurück, die letzten Dampflok-Dienste waren
zehn Jahre zuvor beendet worden. Also
stand zunächst einmal Theorie auf dem Lehrplan
– vermittelt von Ausbildern, die noch
genügend Erfahrung aus der Dampfzeit mitbrachten.
Im Januar 1985 folgten die ersten
Schulungsfahrten. Auf dem Führerstand von
50 622 übten die Freiwilligen zwischen Nürnberg
und Amberg die Arbeitsabläufe ein.
Die Jubiläums-Saison
Als sich am 16. Mai 1985 der erste Sonderzug
mit Reisenden auf den Weg machte, war die
Begeisterung riesengroß. Endlich wieder
Dampfloks auf DB-Gleisen! Das hatte es, abgesehen
von den Probefahrten fürs Jubiläum,
seit 1977 nicht mehr gegeben! Auf die Perso-
Wieder mit
Dampf
Die Dampflok-Sonderzüge der Bundesbahn waren
die Sensation des Eisenbahn-Jubiläums 1985. Nach
Jahren des Verbots feierten die schwarzen Rösser im
Raum Nürnberg eine triumphale Rückkehr. Jürgen
Kliemt war mit dabei – als einer der Dampflokführer
nale wartete ein gut gefülltes Programm: Bis
in den Herbst hinein schnauften die Maschinen
mit historischen Wagengarnituren ins
Pegnitztal und nach Oberfranken. Außerdem
waren da noch die Fahrzeugparaden, welche
die Bundesbahn an den Septemberwochenenden
in Nürnberg-Langwasser ausrichtete.
Der Erfolg war überwältigend: Manche
Züge hatten zehn bis zwölf Wagen, bei den
Lokomotiven musste die DB aufstocken. Ursprünglich
hatte 01 1066, ölgefeuerte Gastlok
der Ulmer Eisenbahnfreunde, nur die ölgefeuerte
Schwester 01 1100 vertreten sollen;
diese war nicht rechtzeitig fertig geworden.
Nun mietete die DB die Ulmer Maschine für
die ganze Fahrsaison an, samt ihres Heizers
Herbert Dorfschmied. Jürgen Kliemt wurde
in dieser Zeit der ständige Lokführer; das
Maschinenamt Nürnberg I hatte ihn nach
bestandener Ölfeuerungsprüfung dazu
bestimmt. Noch heute schwärmt er von der
Öllok. „Ballern“ konnte sie, bei Betriebstemperatur
richtig viel Kraft auf die Schienen
bringen; trotzdem schonte sie den Heizer.
Dienst
bei der
Im Laufe des Jubiläumssommers kam
Kliemt auch auf den anderen Museumsmaschinen
zum Einsatz. Als die DB noch 01 150
aus Privatbesitz in den Bestand holte, bescherte
ihm das ein freudiges Wiedersehen.
Jene Lok kannte er aus den 1960er-Jahren;
unter anderem mit „der 150“ hatten sie
damals D-Züge nach Stuttgart gebracht.
Nachteile und Vorteile
Den Enthusiasmus um die Jubiläumsfahrten
teilte indes nicht jeder Lokführer, nicht einmal
in Nürnberg, wo die Eisenbahner tagein
tagaus damit zu tun hatten. Jüngere spöttelten,
man müsse schon blöd sein, wenn man
sich die körperlichen Strapazen auf einer
Dampflok aufhalse. Einwände, denen Jür -
gen Kliemt mit Nachsicht begegnet. Nach
dem Dampf-Aus, sagt er, war eben eine neue
Lokführer-Generation in Nürnberg heran -
gewachsen. „Die kannten das nicht mehr.“
Vielleicht übersah mancher Kritiker auch
die Vorteile, welche die Sonderfahrten brachten.
Hatte doch die DB die Lokpersonale ei-
Während der Jubiläumssaison 1985 ist 01 1066 von den Ulmer Eisenbahnfreunden die
„Stammlok“ für Jürgen Kliemt. Zusammen mit dem „Stammheizer“ Herbert Dorfschmied (l.)
fährt er zahlreiche Sonderzüge Slg. Jürgen Kliemt