BAHN EXTRA 1970-1989: Zwei spannende Jahrzehnte Bundesbahn (Vorschau)

Seit Ende Mai 1988 nimmt der IC-Verkehr
zwischen Fulda und Würzburg den Weg
über die Neubaustrecke. Im Oktober des
Jahres ist eine 120 mit ihrem Zug nach
Hamburg unterwegs und profitiert dabei
von der direkten und doch nahezu ebenen
Streckenführung durch die Mittelgebirge
Zeno Pillmann
folgte am 16. Juli 1973, am 27. Mai 1979 ging
mit dem kurzen Stück Hannover Bismarckstraße
– Rethen/Leine der erste Abschnitt
einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in
Deutschland in Betrieb. Die Bauarbeiten, die
am 10. August 1973 begonnen hatten, erforderten
erheblichen Aufwand. Teils verlief die
neue Strecke parallel zur alten Nord-Süd-
Strecke, sehr viel öfter wurde sie aber auf
fast gerader Linie durch die Mittelgebirge
gezogen, um auch für Güterzüge geeignet zu
sein. Diese Streckenführung erforderte aufwendige
Tunnel- und Brückenbauten.
Mit dem Sommerfahrplan 1988 konnte die
DB – 19 Jahre nach der Vergabe des Planungsauftrages
– den ersten größeren Abschnitt
Der erste größere Teil
einer Neubaustrecke
ging 1988 in Betrieb
der Neubaustrecke in Betrieb nehmen. Von
nun an fuhren Fernreisezüge planmäßig zwischen
Fulda und Würzburg über die neue
Strecke. Weil die geplanten Hochgeschwindigkeitszüge
für 250 km/h noch nicht zur Verfügung
standen, lag die Geschwindigkeit zunächst
bei 200 km/h.
1976 begannen die Bauarbeiten für die
zweite Neubaustrecke Mannheim – Stutt -
gart. Auch hier galt es Mittelgebirge zu überwinden;
zusätzlich wurde der Bahnhof
Vaihingen/Enz weitgehend umgebaut. Und
wieder war die Errichtung eine aufwendige,
Gleich neben der Neubaustrecke Fulda – Würzburg rollt am 13.Mai 1988 eine
Schienenbus-Garnitur von Bad Brückenau nach Jossa (Bild bei Altengronau).
Zwei Wochen später geht die Neubaustrecke in Betrieb, während der
Personenverkehr Jossa – Bad Brückenau endet Dr. Dietmar Beckmann
In Kürze
Ausbaustrecken
Parallel zu den Neubaustrecken baute
die DB auch bestehende Strecken für
Fahrten mit 200 km/h aus. Den Anfang
machte der Abschnitt München – Augsburg,
auf dem man 1965 schon bei
Demon s tra tionsfahrten zur Internationalen
Verkehrsausstellung Sonderzüge
mit Tempo 200 eingesetzt hatte. Das
Tempo 200 wurde später vorübergehend
zugelassen, dann die Geschwindigkeit
aber doch wieder reduziert. Bis 1977
folgte schließlich der Ausbau des Abschnitts
für den planmäßigen Verkehr
von 200 km/h. Zum Sommerfahrplan
1978 konnte auf weiteren 130 Kilometern
Streckenlänge regulär 200 km/h
gefahren werden; möglich war dies auf
den Strecken Hamburg – Bremen, Uelzen
– Langenhagen und Donauwörth –
Augsburg. Mit Beginn des Sommerfahrplans
1981 standen 256,3 Kilometer Ausbaustrecken
für 200 km/h zur Verfügung,
Ende 1988 waren es 640 Kilometer.
langwierige Sache. 1987 ging bei Graben-
Neudorf ein erster Abschnitt in Betrieb, die
komplette Inbetriebnahme geschah allerdings
erst zum 2. Juni 1991, gemeinsam mit
dem Start des ICE-Verkehrs. Damit hatte die
DB den Hochgeschwindigkeitsverkehr (auf
einer ersten Linie) realisiert.
Insgesamt kosteten die 427 Kilometer langen
Abschnitte der beiden Neubaustrecken
umgerechnet rund acht Milliarden Euro. Für
den Reiseverkehr brachten sie erhebliche
Zeitvorteile, wenngleich die (sehr optimistische)
Kalkulation von 70 Prozent Fahrgastzunahme
nicht erreicht wurde.
Weitere Planungen
In der Praxis zeigte sich, dass ein Misch -
betrieb von schnellen Reisezügen und langsameren
Güterzügen ohne zusätzliche Maßnahmen
nicht möglich ist. Daher ging man
bei den nächsten Projekten dazu über, sie
allein für den Hochgeschwindigkeitsverkehr
zu bauen. Eines der wichtigsten Vorhaben,
die Strecke Köln – Frankfurt, war auch schon
in den 1970er-Jahren geplant, aber wegen
der hohen Kosten zunächst zurückgestellt
worden. Sie wurde erst von der Bundesbahn-
Nachfolgerin Deutsche Bahn AG realisiert
und 2002 eröffnet.
Die Idee, die Fahrten im Streckennetz zu
beschleunigen, hat man aber selbst heute
nicht ganz umgesetzt. Denn auch mehr als
40 Jahre nach dem Baubeginn der ersten
Neubaustrecken fahren Hochgeschwindigkeitszüge
auf manchen Abschnitten noch so
schnell wie vor über 100 Jahren.
Zeno Pillmann/GM
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