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100
Test
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Raum
Vorstellung
Mit dem Mazda 6 Kombi gibt es genau die richtige Mischung aus praktischem
Nutzen, kommoder Fortbewegung wie attraktiver Gestaltung auf den Weg.
Das Diesel-Einsteiger-Angebot – 2,2 Liter Hubraum und 129 PS – kommt Sparfüchsen
entgegen, während die Leistung im Alltag kaum Wünsche offen lässt.
Außerdem setzt das Ladevolumen Maßstäbe in der Mittelklasse.
D
as Thema mit der Gleichheit wird bei den
Mazda 6-Dieselmodellen wirklich beherzigt
– sämtliche Ausführungen schöpfen
ihre Kraft nämlich aus einheitlichen 2,2 Litern
Hubraum. Über Parameter wie Ladedruck und
Verdichtung steuern die Ingenieure den Output.
So reicht die Bandbreite von 129 bis 180
Pferdchen, alles Werte, die den Nachbarn vor
wenigen Jahren noch neidisch gemacht hätten.
Beim nutzwertorientierten Allrounder
kommt es dagegen nicht auf maximale Power
an, also dient die 129 PS-Variante in diesem
Fall als Gegenstand der Abhandlung. Damit ist
der Vierzylinder für heutige Verhältnisse eher
gering belastet, was Reminiszenzen an die ursoliden
Kammerdiesel anklingen lässt – an eine
Zeit demnach, da Turbos noch Prestige-Gefühle
auslösten. Die Frage, ob man mit dem Mazda
6-Basis-Selbstzünder klarkommen kann, lässt
sich ausschließlich in der Praxis beantworten.
Also rein in das Multifunktionsvehikel und Motor
starten.
Da ertönen dezente Diesel-Laute, klarer Fall.
Nach Erwärmung des Öls allerdings bestimmt
hauptsächlich leichtes Schnarren die Maschinen-Akustik.
Kultiviert und laufruhig präsen-
Flottenmanagement 5/2010
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tiert sich das Aggregat übrigens ebenso, das
man keineswegs hoch drehen muss, um Vortrieb
herzustellen. Schon ab 1.500 Umdrehungen beginnt
spürbares Drehmoment zu wüten, wenngleich
das 340 Nm-Plateau erst ab 1.800 Touren
aufgebaut ist und jenseits der 2.600 Rotationen
wieder abflacht. Damit ist abgesteckt, wann
am besten zu schalten ist. Sechs Übersetzungen
stehen obligatorischerweise bereit; und die
Box lässt sich durchaus leichtgängig bedienen
– dass sportliche Gangart in diesem Umfeld jedoch
als unpassend empfunden werden könnte,
wird freilich offenbar. Exakt gewählte Anschlussübersetzungen
lassen auf eine saubere
Abstimmung schließen, die den Einstiegsdiesel
in seiner Dynamik unterstützt. Tatsächlich
lässt er sich flott bewegen.
Allein Serpentinen-Auffahrten zeigen, dass
man nicht in der stärksten Version sitzt. Sonst
gibt sich der 95 KW-Brocken antrittsstark wie
souverän. Für die vom Werk angegebenen 193
km/h ist natürlich ein etwas längerer Anlauf
nötig, dafür zeigt der Tacho dann aber auch 210
Sachen. Und sparsam ist dieser Sechser obendrein:
Lediglich 5,9 Liter konsumierte er auf
der speziellen Flottenmanagement-Verbrauchs-
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