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Innovation
Gastanks in Unterflurtechnik hat dafür gesorgt,
dass der Nutzwert der Basisfahrzeuge in vollem
Umfang erhalten bleibt. Zudem ist er nach wie
vor der einzige alternative Antrieb, dessen Mehrpreis
in der Anschaffung durch Zuschüsse regionaler
Gasversorger in Form von Geldleistungen,
Tankguthaben etc. de facto reduziert werden
kann. Auch fallen die Treibstoffkosten bei Erdgasfahrzeugen
mit Abstand am niedrigsten aus.
Bei einem bundesweiten Netz von rund 860 Erdgastankstellen
und Reichweiten von mindestens
300 Kilometer im reinen Erdgasbetrieb gibt es
heute in den allermeisten Regionen des Landes
auch keine Versorgungsprobleme im Hinblick auf
den alternativen Kraftstoff mehr. Kurzum: Die
Erdgasfahrzeuge stellen eine sehr praktikable
Umsetzung des „grünen“ Fuhrparks dar – und
die meisten davon funktionieren kostenneutral
über die Laufzeit, wenn sie denn nicht sogar
kostengünstiger als adäquate Diesel-Versionen
laufen.
Im Vergleich dazu ist das aktuelle Angebot
an Autogas-Transportern ab Hersteller recht
klein, obwohl hier die Versorgungs-Situation in
Deutschland mit rund 5.500 Autogas-Stationen
geradezu komfortabel ausgestaltet ist. Auch Citroën
hat zwischenzeitlich eine noch 2008 präsentierte,
entsprechende Variante des Berlingo
wieder zurückgezogen – und widmet sich in Beziehung
auf alternative Antriebe voll dem Elektroantrieb.
Hier spielt einerseits mit hinein, dass Fahrzeughersteller
selten in derselben Modell-Range
parallel in mehrere, käufliche alternative Antriebe
investieren. Die derzeitigen Ausnahmen
betreffen Ford mit dem Transit, Mercedes mit
dem Sprinter und VW mit dem Caddy. Fiat und
Iveco hingegen sind bereits traditionell im Erdgas-Bereich
engagiert. Andererseits liegt zwar
der Literpreis für Flüssiggas mit durchnittlich
rund 0,64 Euro ausgesprochen niedrig im Vergleich
zu allen anderen Kraftstoffen, allerdings
ist die Energie-Effizienz, der Wirkungs-Grad von
Flüssiggas auch niedriger, weshalb hier mit Verbräuchen
zu rechnen ist, die zwischen 25 und
30 Prozent über Benzin-Verbräuchen liegen, von
Diesel-Werten ganz zu schweigen.
Erdgas-Einfüllstutzen beim Iveco Daily
Ecodaily 3.0 CNG
Flottenmanagement 5/2010
Da es hier auch keine Förderungs-Konzepte seitens
der Gasversorger für die allerdings niedrigeren
Umrüstkosten gibt (im Vergleich zu Erdgasantrieben)
und die Höhe der Kfz-Steuer im
Vergleich zu Diesel- und Benziner-Fahrzeugen
lediglich durch die geringeren CO2-Werte des
Flüssiggases begünstigt wird (während im Falle
von Erdgas die ersten 120 g/km sogar steuerfrei
sind), muss in jedem Fall die Berechnung im Hinblick
auf die Kostenneutralität sehr aufmerksam
durchgeführt werden.
Weniger alternative Antriebe als vielmehr Alternativen
im Hinblick auf die Umweltfreundlichkeit
stellen die BlueEFFICIENCY- und BlueMotion-Konzepte
von Mercedes-Benz und Volkswagen
in Form von optimierten Diesel-Versionen
dar. Sie liegen von den Anschaffungspreisen
her geringerfügig über den herkömmlichen Pendants
(in etwa auf dem Niveau der Umrüstkosten
bei Flüssiggas) und in den Verbräuchen um
rund einen halben Liter darunter, weswegen sie
bei höheren, jährlichen Laufleistungen auf jeden
Fall mindestens kostenneutral fahren.
Was den Vergleich der alternativ angetriebenen
Transporter mit ihren adäquaten Selbstzünder-
Varianten interessant machte – und in gewisser
Weise die einzelnen Kalkulationen bis zum
Autogas-Einfüllstutzen beim Renault Kangoo
Rapid LPG
Unterfluranordnung der Erdgastanks beim Fiat Doblo
Cargo Natural Power
Schluss spannend hielt –, war die Tatsache, dass
im Gegensatz zu den Positionen der Finanzierer
noch vor einigen Jahren, inzwischen die Restwerte
der Gas-Fahrzeuge doch nach unten korrigiert
wurden. Hierin mag sich auch schon ausdrücken,
dass im Vergleich zum wohl kommenden
Elektroantrieb die CNG- und LPG-Konzepte
im 20. Jahrhundert als die Lösung angesehen
wurden – dann als die Übergangslösung. Die sie
jetzt, 2010, sind.
Auf der vorausgehenden Doppelseite hat Flottenmanagement
das gegenwärtig käufliche Angebot
an alternativ angetriebenen Transportern im
Hinblick auf die Kostenneutralität im Vergleich
zu den passenden Diesel-Varianten kalkuliert.
Hinweis auf die Verbrauchsoptimierung des
Dieselmotors beim VW Crafter (o.)