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52 Management um ein sehr effizientes Hilfssystem. Vor einer drohenden Kollision mit einem anderen Fahrzeug erfolgt beim beabsichtigten Spurwechsel mittels Radarsensoren, die das Hindernis erfassen, ein akustisches Warngeräusch oder eine haptische Warnung durch Vibrationen, beispielsweise im Lenkrad oder Fahrersitz. Auch Tempowarnsysteme zählen nicht zu den favorisierten Sicherheitsassistenten im europäischen Fuhrpark. Nur 19 Prozent der Studienteilnehmer verfügen über ein solches System. Deutschland ist auch hier mit nur zehn Prozent abermals an vorletzter Stelle im Studienergebnis vertreten. 51 Prozent fahren ohne diesen Assistenten, 26 Prozent bestätigen, dass einzelne Fahrzeuge damit ausgestattet sind. Auch hier wurde wiederum das Nichtvorhandensein bei der Fahrzeugwahl als Grund genannt, und 33 Prozent der befragten Fuhrparkmanager interessierten sich nicht dafür. 21 Prozent nannten die hohen Kosten als Grund. Schlechter Spurwechsel Am schlechtesten schnitt das Sicherheitssystem Spurassistent mit weniger als neun Prozent Verfügbarkeit im europäischen Fuhrpark ab. 66 Prozent sind in der Gesamtheit ohne Spurassistenten unterwegs. 39 Prozent aller Befragten bestätigten den Mangel des Spurenassistenten bei der Fahrzeugauswahl, 28 Prozent interessierten sich nicht dafür und 23 Prozent ist ein solches System schlicht und ergreifend zu teuer. Deutschland fährt mit nur zehn Prozent erneut hinterher. Eigenverantwortliches Handeln seitens der Fahrer ist gefragt. Nicht zu vergessen: der klassische Schulterblick! Der letzte Assistent im Bunde der elektronischen Sicherheitsfeatures ist der adaptive Frontscheinwerfer, ein so genanntes „Aktives Licht“, welches sich mit variabler Lichtverteilung den Verkehrs- und Umgebungsverhältnissen anpasst. Die Zahl der nicht ausgestatteten Flottenfahrzeuge im europäischen Feld liegt bei 38 Prozent. Maximal 18 Prozent der Fahrzeuge Der europäische Vergleich zeigt, wer das Fuhrparkgeschäft selbst in die Hand nimmt und wer dieses einem Provider überlässt. Die Grafik zeigt auch, wie der Bestand PKW / Van in Europa verteilt ist Flottenmanagement 5/2010 sind damit ausgestattet. Die deutschen Fuhrparkmanager bestätigen dieses Sicherheitsfeature immerhin mit 20 Prozent, was in etwa dem Mittelwert beim europäischen Gesamtvergleich entspricht. Auch hier wird der Auswahlmangel beklagt (40 Prozent), und 36 Prozent der Befragten ist diese Form von Sicherheit schlicht zu teuer. Die Sicherheit rollt hinterher Fazit der Studie: ESP ist die einzige Sicherheitstechnologie, die in mehr als 50 Prozent der europäischen Fuhrparks serienmäßig vorhanden ist. Die Nichtverfügbarkeit der sechs untersuchten Sicherheitstechnologien bei der Fahrzeugkonfiguration ist scheinbar auch der Hauptgrund für eine mangelhafte Sicherheitsausstattung der Fahrzeuge in den europäischen Fuhrparks. Danach folgt die Unkenntnis der Flottenbetreiber über solche Features. Teure Preise der Technologien spielen ebenfalls eine Rolle. Der europäische Fuhrparkmanager informiert sich vor dem Ausbau seiner Fahrzeugflotte hauptsächlich bei den Händlern (56 Prozent), beim Hersteller direkt (40 Prozent), oder er nutzt die Online- Netzwerke (41 Prozent). Sogar 36 Prozent der Auszug aus der Studie: Eine Übersicht, wie die einzelnen System im Gesamtvergleich abgeschnitten haben. befragten Fuhrparkmanager erkundigen sich bei Leasinggesellschaften. Nachsicht und Vorsicht Sicherheitssysteme im europäischen Fuhrpark haben scheinbar eine noch untergeordnete Rolle. Maßgeblich sollte doch die Car Policy regeln, was und welches System als Sicherheitselement in jedem einzelnen Fahrzeug zu finden sein sollte. eSafety-Experten rechnen jedoch in den kommenden Jahren mit zunehmender Beliebtheit von Fahrassistenztechnologien in Europa, da die Sicherheit nicht nur für den Fuhrparkmanager, sondern insbesondere auch für die meisten User Chooser ein wichtiges Kriterium darstellt (Flottenmanagement berichtete). Es ist vermutlich künftig die Aufgabe der Hersteller, Dienstwagen für das Flottengeschäft serienmäßig mit Sicherheitsassistenten auszustatten oder diese generell bei der Dienstwagenkonfiguration zur Verfügung zu stellen. Seitens der Fuhrparkmanager kann zunehmendes Interesse für die Sicherheit der Fahrer nicht schaden. Denn Sicherheit geht doch schließlich vor.
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