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Zero
ist sinnvoll, wenn das Fahrzeug noch an der Ladestation
steht, denn so wird kein Akku-Strom
verbraucht. Die Schwester-Modelle Peugeot iOn,
der Mitsubishi i-MiEV und der Citroën C-Zero
lassen sich in 30 Minuten auf 80 Prozent aufladen,
für eine volle Ladung werden dann sechs
Stunden nötig.
Akku-Ladung ist ein zentrales Thema, denn
hier unterscheidet sich das Fahrzeug von den
herkömmlichen Modellen enorm. Wichtig bei
der Planung der Stromtankstellen erscheint vor
allem, was RWE verdeutlicht: Es sollen keine
Insellösungen entstehen, die einer schnellen
Entwicklung der Elektromobilität schaden. Notwendig
sind vernetzte Lade- und Mobilitätskonzepte.
Daher sind die von RWE entwickelten Ladestationen
Roaming-fähig. Das heißt, sie können
mit anderen Systemen „kommunizieren“,
vergleichbar mit dem Mobilfunk. Das RWE-Ziel
ist es, den elektrischen Ladevorgang so einfach
wie möglich zu gestalten und eine komfortable
Abrechnung wie beim Mobiltelefon anzubieten.
Wo sich in Deutschland öffentlich zugängliche
Stromtankstellen befinden, wer der Betreiber
beziehungsweise Anbieter ist, wie abgerechnet
wird, welche Steckdosen verwendet werden,
Öffnungszeiten und weitere wichtige Informationen
zum Tanken können über die Internetseite
www.lemnet.org abgerufen werden.
Derzeit liegen die Kosten für ein Elektrofahrzeug
etwa doppelt so hoch wie für ein entsprechendes
Dieselmodell, wie Isfried Hennen von
Ford erklärt. Mitverantwortlich dafür sind die
hohen Akku-Kosten, die aktuell mit etwa 600
Euro pro Kilowattstunde beziffert werden können
(die Batterie des Citroën C-Zero verfügt beispielsweise
über 16 kWh). Um den Interessenten
nicht von der Nutzung der Zukunftsantriebsform
abzuschrecken, haben die Hersteller der
ersten marktreifen Fahrzeuge Finanzierungskonzepte
erstellt. Peugeot zum Beispiel bietet
den iOn für weniger als 500 Euro Leasingkosten
im Monat inklusive Wartung an, bei einer Laufzeit
von fixen fünf Jahren. Renault plant, den
Kunden das Fahrzeug kaufen zu lassen, die Batterie
hingegen zu vermieten bei gleichzeitigem
Abschluss eines Vertrages mit einem Energieversorger.
Die mk-group Holding- Unternehmen
Care Energy und Care Mobility stellten jüngst
den CARe 500, ein von EV-Adapt umgebautes
Elektrofahrzeug auf Basis des Fiat 500, vor, der
für 44.900 Euro netto gekauft beziehungsweise
geleast werden kann. Im Paket enthalten ist
die kostenlose Wartung in einer der 600 A.T.U.
Werkstätten, eine 2-jährige Mitgliedschaft im
ADAC, ein Fahrsicherheitstraining sowie 5 Jahre
kostenloser Strombezug. Aber auch die Leasinggesellschaften
werden sich mit dem Thema
befassen (müssen) und Lösungen anbieten. Bei-
spielsweise informierte die GE Capital in Zuge
einer Roadshow über ihr Elektrofahrzeugprogramm
(s. Seite 32).
Die Marketingstrategien werden sicherlich in
unterschiedliche Richtungen gehen, eines jedoch
scheint klar zu sein: die Betriebskosten
der Elektrofahrzeuge sind nach heutigem Stand
überzeugend: Peugeot geht von etwa 1,50 pro
100 Kilometer aus, wenn Stromkosten überhaupt
anfallen. Bei einigen Energieversorgern
oder Unternehmen wie dem ADAC ist zur Zeit
der Strom für Elektrofahrzeuge sogar kostenlos.
Laut einer Studie der Agentur für erneuerbare
Energien e.V. entscheiden die Batterie- und die
Energie kosten über die Ent wicklung der sogenannten
Differenzkosten zwischen Elektroautos
und Fahr zeugen mit Ver brennungs motor. Je
stärker die Batteriekosten sinken und je schneller
gleichzeitig die Preise für Erdöl steigen, desto
geringer fallen die Mehr kosten für Elektrofahr
zeuge aus. Sinkt der Batteriepreis bis zum
Jahr 2020 auf 300 Euro je Kilowattstunde Speicherkapazität
und steigt die Erdöl notierung
gleichzeitig auf 200 US-Dollar je Barrel Rohöl,
Stromtankstellen
Der Citroën Berlingo First Electric kommt
auch als Nutzfahrzeugvariante
Innovation 93
Energieversorger Zahl der öffentlichen Strom-Tankstellen Verbreitungsgebiet
EnBW 20 (Zahl der öffentli.) Raum Stuttgart
Ziel bis 2011 700 Baden Württemberg
E.ON 14 München
RWE insgesamt 335 Ladepunkte in D davon Deutschlandweit
30 Hamburg mit Orlen
20 NRW mit Orlen
40 NRW mit der Westfalen AG
geplant insges. 1.000
bis Anfang 2011 Deutschlandweit
Vattenfall 50 Berlin
insgesamt 708, Stand 12.09.2010
rentieren sich alle elektrischen Fahrzeugklassen.
Die Aufwendungen für die Batterie werden
selbst bei steigenden Strompreisen durch Einsparungen
an der Zapfsäule ausgeglichen.
Bleibt zu hoffen, dass der Auto-Strom nicht mit
weiteren Steuern belastet wird und dass die
Menge der regenerativ gewonnenen Energie zunimmt.
Denn nur dann kann der Nutzer mit gutem
Gewissen sagen, dass sein Fahrzeug wenig
bis kein CO2 mittelbar produziert.
Auch wenn die Strom-Fahrzeuge derzeit noch
nicht die Einsatzzwecke der meisten Dienstwagenfahrer
erfüllen und sicherlich oft preislich
nicht in den Rahmen der kostenbewussten Entscheider
passen, zeigen sich doch viele Fuhrparkleiter
bereit, Elektrofahrzeuge in Zukunft
einzusetzen, wie eine Umfrage von DATAFORCE
ergab (s. Grafik).
Nicht nur die Fahrzeughersteller entwickeln in
Richtung Zukunft. Auch bei Fahrzeugumbauern,
-veredlern und -Nischenunternehmen wie
Ruf, Think Global und anderen wird getüftelt,
was das Zeug hält. Neben den rein elektrisch
funktionierenden Fahrzeugen gruppieren sich
verschiedene weitere serienreife oder bereits
markterprobte Konzepte, die für den Übergang
von der fossilen Antriebsenergie zu einer CO2-
Quelle: w w w.lemnet.org,
deutschlandweit
Flottenmanagement 5/2010